动力电池更换成本高，已成为新能源汽车推广的难点之一，也是消费者不敢轻易下手的一个痛点。这是因为，当消费者购买了新能源汽车后，在未来几年可能要面临着动力电池衰减、达不到理想用车状态的尴尬，这个时候最佳的解决办法就是更换电池，但是动不动数万元的换电费用又成了拦路虎。
以上讲的是更换电池时车主的投入较大，其实在购买新能源车时，投入的成本同样较大。
在插充模式下，一方面购买电池的初期投资成本太大，一般占到电动汽车本体费用的一半左右，昂贵的电池成本在很大程度上阻碍了电动汽车的推广；另一方面充电时间太长，慢充一般要4－5 h，即使快充也需要0．5 h，与当前传统能源汽车的加油或者加气相比，其获取能源的便捷性远不能满足人们的需要。
针对这个问题，汽车厂家以及国家相关部门都在想办法，一致认为推出换电模式是当前解决这一问题的最佳路径。
据央视报道，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。
这里我们详细地说明一下，什么是电动汽车的换电模式？
电动汽车换电模式，就是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配以及换电服务于一体。
此模式的好处是，可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题。
据了解，此次组织开展的新能源汽车换电模式应用试点，是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展。
具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
未来各主管部门将会统筹推动汽车与能源、交通、信息、通信等产业深度融合。推动提升公共领域车辆电动化水平，实施氢燃料汽车、电池汽车应用示范，鼓励换电模式创新发展。
同时，在新能源汽车换电模式创新发展的道路上，还有包括中国石化在内的中央企业和广大民营企业共同积极参与硬件标准设定、运营模式、基础设施建设的探索。
以中国石化为例，依托旗下的3万多个加油站，未来将积极加大推广加油站的充电、换电建设，竭力让新能源汽车的充电换电像加油一样方便。如果真能做到这样，新能源汽车的春天也许更近了，而燃油车退出时间极有可能大幅提前。
总结：
换电模式，我们认为主要包括两方面内容，一是当电池衰减需要更换时，车主可以不选择直接购买，而是在换电政策下去选择租赁，这样可以避免一次性大额投入；二是未来在购买新能源车时，也可以选择换电模式，即在买新车时，可以不买电池，直接租用电池，这样就可以大大降低新能源车的购买成本，更加有利于新能源汽车的推广和普及。
