虽然宁德时代目前的处境，仍可用一家独大所形容，但是后续结果究竟如何？是否会遭到更加严峻的冲击？一切都还不好说。
平心而论，进入2021年以后，宁德时代已经进入到相对平稳的发展阶段。根据韩国行业调研机构SNE Research发布的数据显示，今年3月，全球动力电池装机量为22.1GWh，同比增长157.8%。而整个一季度，全球动力电池装机量达到48GWh，同比增长了128.6%。
其中，排名前十的企业分别为宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和PEVE，10家企业合计市场份额达到94%。具体来看，表现最为亮眼的宁德时代，一季度动力电池装机量达到15.1 GWh，同比增长320.8%，市占率再次从2020年全年的25%，扩大至31.5%。而目前主要的竞争对手LG化学、松下，市占率则分别下降至20.5%、16.7%。
与此同时，过去一年，宁德时代位于资本市场的表现也逐渐向好，全年股价飙升230%，一度越过了9000亿元人民币大关。虽然近来出现回落，但截至昨日收盘，其股价仍报收于366.60元，总市值达到8540亿元。
而从不久前发布的财报来看，宁德时代第一季度营收达到191.67亿元，同比增长112.24%，环比增长1.97%。归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较2020年第一季度同比增长163.38%。
根据宁德时代2020年度业绩报告显示，去年其实现营业收入503亿元，同比增长9.90%，归属于上市公司股东的净利润约为55.83亿元，同比增长22.43%，扣非后归母净利润42.6亿元，同比增长8.93%。
就上述成绩来看，过去一段时间，宁德时代已然向外界证明，其所拥有的可持续“赚钱”能力。并且，从2020年工信部所登记的新能源车型来看，有效录入共6,800余款中，宁德时代配套动力电池的车型超过3,400款，占比约一半。
只不过，看似行驶一片大好，但是隐忧同样存在。仔细观察财报不难发现，伴随盈利、产能、销量等多方面的节节攀升，宁德时代毛利率的涨幅却十分有限，而其自身也已发出警报：市场竞争加剧、行业政策调整、原材料价格波动等因素，甚至可能导致毛利率下降。
后续，很有可能出现新能源整车售价继续下降，而动力电池成本难以下降的尴尬局面，届时宁德时代或难以寻找到新的利润空间，而类似的痛点预计全动力电池行业也将一同面对。
另外，除了LG化学、松下、三星SKI这些老牌劲敌的虎视眈眈，宁德时代无法忽略的还有类似特斯拉、比亚迪、大众、奔驰，甚至国内的长城、吉利、广汽埃安等强势主机厂，均已开始自研动力电池的计划。
因此，虽然宁德时代目前的处境，仍可用一家独大所形容，但是后续结果究竟如何？是否会遭到更加严峻的冲击？一切都还不好说。
