新能源汽车的快速发展已有好几年时间，从最初的不被看好到如今新能源汽车市场越发火爆。刚结束的上海车展，几乎每家展台都有新能源汽车展出，同时基本上都是占据C位。可以看出，目前新能源汽车新车市场认可度越来越高，而厂商也大力发展新能源汽车领域，2021年3月份中国新能源汽车销量达22．6万辆，同比增长2．4倍，销量屡创新高。
然而与新车的持续火爆截然不同的是新能源汽车二手交易却无人问津。根据《央视财经》报道，新能源二手车库存周期长，且比如特斯拉等新车降价太快等导致二手车保值率偏低。一般10万元左右新能源新车，车主两年后只能够卖出2万元。保值率偏低对于卖家是十分痛苦，但是对于买家来说性价比更高，为何消费者依然不待见呢？
新能源汽车军备竞赛 技术更新迭代速度迅猛
现如今的新能源汽车早已不单单只是一个载体，而更像是电子产品一般赋予了更多功能和更大的想象空间。新能源汽车第二次竞赛已经开启，从此前的续航里程较量到如今芯片、雷达、自动驾驶系统的比拼。
2021年每一家汽车厂商开新能源汽车发布会都更像是一种革新领先，更有甚者或许上个月才发布的车，这个月就被其他车企超越，技术迭代十分迅猛。所以一两年前还大多处于续航2、300公里时，如今续航里程主流已经翻一番处于4、500公里，顶尖的已经达到6、700公里，这样的技术代差在新能源汽车上十分明显。这也导致了二手新能源汽车虽然只有几年时间但是已经是淘汰产品，消费者自然不会去关注这样的车型。
政策服务首位车主 电池问题让人忧
购买新能源汽车新车时，对于消费者会有许多利好。不光是国家支持新能源汽车的补贴政策，不少车企也针对消费者推出优惠政策，比如终身免费质保、终身免费换电、免费保养等等。但是以上的优惠政策特别是车企给出的优惠政策，几乎都统统针对首任车主享受。
随着时间的流逝，新能源汽车电池的安全性问题和老化之后更换问题也是消费者关注的重中之重。电动车自燃事件屡见不鲜，电池安全性能几年前的车和新车当然不能相提并论，电池作为新能源汽车心脏老化之后不仅仅续航里程大打折扣。所以如何能够保证二手车买回来之后有一个相对长的使用周期，同时出现问题时候怎么有一个相对便宜的维修成本，这些都是急需解决的问题。
可以预见，目前二手车新能源市场已经进入恶性循环，新款新能源车型过低的保值率，车主宁可一直自用，也不愿拿出来卖，老一点的新能源汽车消费者又看不上。所以形成“旧车没人要、新车买不到”的局面。所以新能源汽车二手市场需要解决的问题还有太多，持续遇冷也是常理之中。
