工信部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作，旨在落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。而新能源汽车的换电模式，再一次进入了公众的眼球。
据全球新能源乘用车数据显示，近年来，新能源汽车市场整体发展迅猛，我国作为全球新能源汽车最大的市场之一，在过去几年中连续占据全球新能源汽车销量第一的宝座，2020年在遭受疫情，新能源汽车补贴政策退坡及欧洲新能源汽车放量的影响下，我国的全球市场份额虽然有所下滑，但仍售出约120万辆新能源汽车，占全球新能源乘用车总销量的41.5%，其中纯电汽车的数量占比接近80%，同时我国新能源汽车保有量也快速增长到了约310万辆，且就目前来看该数据的快速上行仍然是大概率事件。
不过随着我国新能源汽车，尤其是纯电汽车保有量的提升，其续航里程及充能便利性变逐渐成为了一个绕不开的问题。据SMM了解，当前我国市场上的新能源汽车充电基础设施仍然以充电桩为主，且普遍耗时较长。一辆新能源汽车充满电快充普遍需要至少1-2小时，而慢充更是需要6-8小时，相对于传统燃油车的加油即走目前充电桩的充能效率无疑是十分不足的。这也成为了制约新能源汽车行业发展并与传统燃油车竞争的重要限制因素。而换电模式作为一种电动汽车充电模式的补充，其具有以下几点独特优势：
设施补能效率大幅提升，优化消费者和使用体验：以蔚来为例，据官方数据显示，其开发的第二代换电站通常可配备14块左右的动力电池，整个换电流程可缩短至5分钟，就补能时长而言已经接近传统燃油车加油时间，且一个换电站每天可提供多达312次的电池交换，极大提升设施利用效率，优化消费者使用体验，提升出行便捷度。
车电分离，压低购车成本：众所周知，当前新能源汽车中，动力电池成本占比极高约40%左右，而采用换电模式实现车电分离可有效的降低消费者的初始购车成本，使其低于同级别的燃油车，达到变相降价的目的。
对电池集中监测，保养提升电池平均使用寿命：新能源汽车动力电池在使用及日常的充放电循环中，带电量会产生一定的衰减，而换电模式中消费者可以不用担心自身汽车的电池寿命和衰减问题，在换电之后电池由专门的电池运营公司统一管理维护，提升电池充电安全性，延长平均使用寿命。
优化用电结构，降低电网负荷：通过电池等电力储备装置的增加，我国可以将夜间用电波谷阶段多余的电力储存在电池之中，实现削峰填谷，降低电网负荷同时节约充电成本。
SMM认为，换电模式的推广应用，可进一步完善我国新能源汽车补能链条，随着后续政府部门提供的政策支持，新能源汽车行业的进一步发展，纯电汽车保有量的进一步提升，换电模式及换电站的发展或正式进入快速增量区间。
