虽然新能源汽车市场熙熙攘攘，你争我夺，但迄今为止，入局者仍只开辟了中国汽车产销2500万辆总量中，不到10%的市场。
剩下的90%市场至今没有启动，最根本的原因，当下的新能源汽车消费主力，覆盖的仍不过是政策驱动下的少量超前的消费群体，主流消费群仍在观望和等待。
谁来刺激90%仍然在等待观望的消费者？上汽通用汽车总经理王永清相信，未来，新能源汽车的主力企业，依然是传统汽车行业的主流企业。因为，这些主流企业，虽然说得少，但做得并不少，只是碍于在技术没有完全成熟量产之前，宣传得相对保守，没有炒作而已。
一旦时机成熟了，无论是产品还是全新的技术，都会平台化成系列推出，并且仍将会延续在传统燃油车市场的成本优势。可以预见，现在的主流车企，成为未来新能源汽车主力市场主流的格局很难被撼动。
500亿投资、10余款车型踌躇满志
4月19日上海车展，上汽通用全球首发的纯电概念车 LYRIQ，这是基于 Ultium 平台打造的首款车型，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
LYRIQ 的造型设计相当惊艳。Ultium 平台是基于通用汽车 26 年的电气化技术经验打造而成，其优势主要体现在丰富灵活的架构、面向未来的智能技术、多维一体的安全保证。
Ultium平台是通用汽车全面电动化的基石，它整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻的技术，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了该平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了Ultium平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。
凭借Ultium平台灵活、智能和安全这三大优势，上汽通用汽车将快速推动新一代电动化产品的落地，为别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的消费者带来更丰富的选择，进一步夯实企业面向未来智能出行的产品战略布局。
Ultium平台是上汽通用4月8日晚，在上海的泛亚汽车技术中心举办的 “2021 科技体验日 ”上首次公布的，上汽通用同时公布了其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局。
王永清透露：到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的投入将超过500亿元。至2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产电动车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。
2025年前，全新一代VIP智能电子架构将应用于上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的所有新车型。
全新一代VCS虚拟座舱系统将于2022年率先搭载于凯迪拉克车型，并陆续推广到旗下三大品牌。
基于VIP的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发，并逐步推广到别克和雪佛兰未来新车型上。今年将继续实施大规模OTA升级，未来支持多模块的OTA并行刷新。
超前的“三化”和不炒作的主流车企风格
作为一家主流车企，“很多技术我们早就有了，只是没有说而已。我们在推出技术的同时，更重要的是推出成熟的技术，而不是将未来的技术拿来炒作。”王永清说，这也是主流企业区别于新造车势力以及科技、房产企业造车的地方。
为什么主流车企不愿意将未来的新技术拿来炒作？第一，主流车企本身还在销售大量燃油车，大肆宣传不成熟的技术，并不能对现有市场产生多少带动，第二，也不需要借此概念来借势融资。
为什么王永清认为主流车企在未来争夺主力市场更有竞争力？
第一，与新创车企相比，主流车企在产品上是成系列的。不是在油车平台上的改动也不是花钱委托一家开发公司打造一两款样车或者可量产，而是平台化的，全新平台的推出，意味着未来的产品是成系列的，产品的可持续性，以及平台化生产的成本优势，都将逐渐体现出来。
第二，主流车企的技术实力，只是暂时没有拿来炒作，但在新技术的研发和积累上，一直都走在行业的前列。
以通用汽车为例，通用汽车在上世纪 90 年代开放的 EV1，这是真正意义上的第一款现代电动车，此时特斯拉还没有诞生。
不仅如此，2010 年，通用第一款增程型电动车（雪佛兰 Volt 沃蓝达）投入市场，开始在北美销售。作为通用在华合资伙伴，上汽通用凭借别克微蓝 7 纯电动 SUV、微蓝 6 插电式混动 MAV、雪佛兰畅巡等车型布局中国主流电动车细分市场。
这还远远不够。通用汽车计划到 2025 年在电动车和自动驾驶领域投资超过 270 亿美元，在全球范围推出 30 款电动车型。其中，在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过 40%，这些新能源车将全部在中国生产。
在智能化上，全新一代VIP智能电子架构拥有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，将为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。
第三，主流汽车企业制造的产品，更注重安全和品质，完全可以打消消费者对目前新能源汽车产品在品质上存在缺陷的顾虑，而这也将刺激观望中的新能源产品消费者。
电池安全是主力消费市场大规模启动的重要基石。
Ultium平台以模块化的电池和电驱为基础，首次在业内采用无线电池管理系统，并配备专利的热管理技术和全新电池碰撞安全架构，支持三电技术的持续迭代，电芯配方，高热稳定、低衰减、长寿命，并加强从模组到电池包的多重热防护，通过领先的整车热管理系统和24小时不间断实时智能监控系统，保证电池安全。
主流车企竞争力养成法则
中国新能源汽车市场销量突飞猛进，乘联会数据显示，2021年1~3月新能源乘用车批发销量达到46.8万辆，同比增幅高达310%，不仅创下2016年以来同期销量的最高纪录，而且与2018~2020年同期销量之和（48.4万辆）差距只有1.6万辆。
但新能源车销量急速上涨的同时，依然存在高端、低端新能源车需求旺盛，中端需求严重疲软，市场结构呈现哑铃型的现状。2021年1~3月，上汽通用五菱新能源汽车累计销量为100806辆，以21.6%的占有率排在第一位。高端市场则被特斯拉、蔚来等品牌占据。
一个健康的市场，一定是橄榄型的。现在哑铃式市场结构下，虽然看起来量不算少，但真正盈利的并不多。
只有最主流的中端市场大规模启动，市场才是健康的。中间的市场什么时候开始启动，一是消费者的消费意识改变，第二也是最重要的是要有主力的产品进入。
而目前，随着越来越多的主流汽车企业进入到新能源汽车市场，新能源产品更加丰富，也将激发越来越多的消费者购买。
当然，主流企业要想在新能源主力市场赢得霸主地位，除了产品和技术上的优势，依然要“过五关斩六将”。
主流车企面临的竞争对手不少。可以说，整个汽车行业正处于动荡和变革中。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为代表的第一轮新势力造车的切入；小米、百度、阿里、滴滴和苹果等科技企业第二轮的切入。谁都信誓旦旦表示要成为全球主力汽车厂商，颠覆现有汽车行业。
不过，随着主流车企反击战的打响，这些汽车行业新来的“野蛮人”，要取得成功，同样步履维艰！
王永清透露：上汽通用作为一家主流车企，也在寻求更多的变化。应对客户的变化，上汽通用的工程开发中心变成了“新产品定义中心”，按照新的客户对于产品全生命周期需求进行产品定义。
接下来，还将快速通过软件升级使客户产生更好的体验。
而苹果、小米等科技企业具备的软件能力和生态圈，这两块恰恰是新能源智能网联汽车客户特别关注的点，也是上汽通用需要学习的。
所以，上汽通用加快软件队伍能力，软件和数字化人才未来5年将从现有的1400人根据行业发展情况继续扩充队伍，通用汽车全球加起来有2万个软件工程师，通用的软件能力。同时，与很多互联生态厂商展开合作，加快、加强生态链建设。
在渠道上，服务模式未来将完全涵盖全生命周期，随着智能网联科技的普及，未来将更直接地接触到客户，更直接互动，，4S店担任的角色将逐步转变成服务提供商，客户管理模式也会同步发生变化，未来将为消费者提供试乘试驾、交车等线下体验和服务，成为企业与客户的线下触点。
