虽然还没有量产车，但是“东方雄狮，傲视全球”的气势扑面而来。本届上海车展上，九款恒驰车型一起登场，恒驰5首次试驾，千家媒体探访恒大汽车上海基地，包括复出的戴雷首秀（用流利的中文演讲），恒大汽车造的新闻不断。
而从2019年的一路“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，到2020年9款恒驰车发布，这次集体亮相上海车展，并在这段时间内将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国Hofer动力收入旗下，这种“只选顶级，不选最对”也让业内见识了恒大的“壕”。
两年下来，恒大发展到何种程度呢？4月21日，恒大汽车举办媒体交流会，以“产品规划及研发进展”为主题，与媒体们做了交流，揭开了部分谜底。
恒大的打法
这次恒大是第一次参加车展，打法很有意思，一下子九款车齐齐参展，而恒驰1~9覆盖了从A级到D级，包括SUV、轿车、MPV、跨界车等所有车型。续航里程基本上都超过了700公里，个别车型超过了800公里。不过，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼表示，恒驰在预售的时候，才会拿出更详细的数据来跟外界交流。
恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰则表示，恒驰在定位的时候，就对整个细分市场进行了定位考虑，“我们的车型都采用纯电架构，对这块我们是非常重视的，同时，在每一款车型上会考虑到用户的体验，再去设计，我们会选一个合适的日子，再公布更多的信息。”
不过，展台上九款车围起来没法近距离接触，只有恒驰1和恒驰5做了近距离展示。方驰对其中的缘故做了解释：“一般做平台是一大一小优先开发。我们都知道，一个架构可以带来很多车型，从A级到D级，轴距大概从2.75米到3米多，都可以是属于这个平台的产品。平台的产品开发难度最大的两个：一个是最重最大，标定的性能要去匹配和建设。最小的车因为平台化需要优化布置空间，要保证用户乘坐的空间。”
所以，我们就能理解，恒驰的旗舰车型D级的恒驰1，车长5320mm，轴距3170mm，续航760公里，是最大。恒驰5，算是最小。而恒大其他几款车型应该还处于初期研发阶段。而其他车企中，比如奇瑞新能源的车型，为什么是一款小蚂蚁后，出一款大蚂蚁？长安UNI-T之后，为什么是大尺寸的UNI-K？
而对于电池供应商是不是“InHouse（自主掌控）”的疑问，方驰表示，因为恒大造车的历史短，所以采用的策略是，无论研发资源、供应商资源，“全球顶级资源为我所用”，换言之，一定是用行业顶级的电池。
具体是两个方向，一个是使用国内或者国际上目前最好的电池，另外专门成立电池研究院，目前一千多人的规模，院长李浚秀曾任韩国SK集团电池研究院院长，“我们自研的世界领先水平的动力电池即将在今年下半年量产。”
这两位领导层也很坦率，表示未来实现100万辆，其中“卡脖子”的就是动力电池。“我们看到，包括像特斯拉的销售规模没有办法快速的增长，电池是其中一个不可忽视的因素。所以我们在一开始布局整车的时候，我们也同时布局了电池。”而且，刘永灼透露，李浚秀的团队已经来到恒大很长时间，一直做电池的研发。
电池方面，记者提问得到的答案是，恒大主要采用三元锂电池以及磷酸铁锂电池。至于氢原料电池，恒大研究院也有团队在做相应的研发，但恒大认为，从目前的行业共识来看，氢燃料电池更适用于商用车。从经济性、稳定性、安全性以及配套性等方面来看，三元锂电池的优势还是明显的。
固态电池恒大也在积极开发，刘永灼表示，“这是其中一个技术路径，但有很多的问题要去解决。我想后面我们会找一个合适的机会讲，我们也会有‘电池日’，我们会在电池日上真正地向大家介绍世界领先的电池技术。”
100万辆能完成吗？
相信很多人像记者一样，对于恒大的“小目标”都存在疑问，恒大的目标“2025年产销达到100万辆，2035年产销达到500万辆。”在目前恒大一辆车都没有下线量产的情况下，何来如此信心？实现的基础在哪里？
对此，刘永灼表示，恒大造车的初心大家已经清楚，而且已经有非常清晰的战略。对于总资产2.3万亿元，年销售规模超过7千亿元和世界500强的企业，要做就要找到一个跟自身体量、规模相匹配的这么一个行业。新能源汽车行业拥有巨大的潜力，恒大现有各方面的资源和规模是相匹配的。而且，“要么不做，要做就做最好”这也是恒大一贯的做法。
所以，这背后的逻辑是，国家现在推进碳达峰、碳中和，新能源汽车是国家的战略，恒大积极响应国家的号召，打造百年老店。恒大定下年产销100万辆目标，这100万辆光靠一款车、两款车是做不到的，所以恒大才会同步研发14款车。刘永灼强调，恒大也对实现未来的目标有非常坚定的信心，恒大有非常雄厚的资源。
刘永灼表示，两年前，可以说恒大造车是门外汉，现在不能这样界定。目前，恒大团队已经超过8700人，其中研发人员超过3500人，国际顶尖专家22人，包括方驰院长、分管生产制造的高景深、电池院院长李浚秀，常务副总裁戴雷以及动力方面的专家徐性怡，从特斯拉、宝马过来的专家等。“我们团队配备的规模跟实力，应该来讲在整个业界也是非常强大的。”
毕竟是“壕”，恒大强调，在新能源汽车领域已经累计投入474亿元，其中的研发投入249亿元。另外，通过一系列的并购跟合作，恒大跟麦格纳等全球Tier1巨头们强强合作，从本特勒手中收购顶级的、且具有知识产权的3.0架构，和Hofer共同研发三合一电驱动等，包括跟15位世界顶级造型设计大师组成设计联盟。“恒大的造车路，走的就是换道超车的发展策略，我们成功开辟了一条‘全球造车资源为我所用’的道路。”
“事实证明，我们目前各方面的情况都非常好，从研发各方面的进展来看非常的顺利，我们既定的目标正在一个一个实现，我们越走越扎实，也越走越自信，所以我们对外宣称的目标一定可以实现。”
买买买之后，如何交付？
对于技术，恒大奉行“买买买”。记者问道，买来的技术如何消化吸收呢？比如轮毂电机。
对于记者的疑问，方驰表示，轮毂电机有它的好处，能减少整个汽车里面的传动系统，对车的控制和空间大大改善。因为没有传动系统，包括将来实现四轮转向都是它带来的好处。但还有几个问题需要克服，例如，一个是散热的问题；还有从整车的角度看，悬下质量重，车的操控性就变差；再一个，要保证四个轮毂电机协同，对电控整个系统要求很高，所以量产还有难度。但这个技术路线，恒大是一直在做的。
除了买，还有联合开发。比如，恒驰九款车中，恒驰1、3、4是跟麦格纳联合开发的。作为整车制造和工程一站式服务提供商，麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler表示，麦格纳统筹全球资源（奥地利、德国、中国等），配备丰富经验的团队，以工程开发提供方的角色，全力打造恒大汽车三款高端车型。
在车型开发的过程中，麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和工艺验证。在合作开发的过程中，恒大研发人员派驻麦格纳现场，与工程师们协同工作。恒大与麦格纳研发人员共同开展对标分析和车辆测试，车辆在欧洲各地试验场进行测试活动等。
而在自动驾驶和智能互联方面，今年3月，恒大宣布跟腾讯成立合资公司，共同开发车载智能操作系统。同时，恒大与腾讯、百度联手打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统也正式亮相。从生态的角度，恒驰车主可以选择腾讯，也可以选择百度，两者连接的生态会有一定的差异。不过，看起来恒大更倾向于让用户选择腾讯。
大概一个月前，恒大发布过一条“智能科技的恒驰”的广告片，上面有超过60个亮点，涵盖了恒大发布会上提到的智能科技。刘永灼推荐道，“这个片子对于理解未来的智能网联、系统的这些应用，会有更直观的感受。还有，就是我们未来即将交付的，我们的恒驰汽车都会具备这些体验。”此外，恒驰汽车产品无人驾驶方面，恒驰会有APP上的代客泊车系统，特定场景下可以实现L4级。另外，第一代产品上就有22个传感器加毫米波雷达，来实现L3级别自动驾驶。
发布会上，恒大表示今年四季度试生产，明年会大规模交付，怎么交付呢？产能当然不是问题，恒大肯定准备好了，但没有透露具体细节。
刘永灼表示，现在业界看到的九款车，其中最快的话应该在今年底或者是明年年初会启动预售工作，“从目前来看，既然2025年要实现年产销100万辆，我们预售工作不可能只拿一款车。”不过具体会是几款，刘永灼表示，现在谈稍微有点早。“我们在启动预售工作的时候，会第一时间把我们的决定与外界分享。”
交付肯定涉及到渠道。发布会上，恒大提出建设的营销渠道，包括36家体验中心、1600个销售中心还有3600个自营及授权中心，那么，渠道建设这一块的挑战在哪里？
刘永灼表示，恒大汽车是在世界500强企业的基础上搭建的，一方面，要进行专业的销售渠道的建设，比如恒驰的销售中心等等。另外一方面，借助目前世界上最大的房产汽车线上线下交易平台房车宝集团，通过覆盖中国238个城市、4.3万家门店以及近40万的职业经纪人、2128万的全民经纪人，建立强大的线上线下销售渠道。恒大认为，这为其未来销售的快速增长，打下了坚实的基础。
这也从侧面反映了，恒大房地产的基因不可能从恒驰里面消失，就连充电设施也是。刘永灼表示，恒大的物业是一个独立的上市公司，不仅仅掌管着超过1400多个大型社区。另外，还管理着一些非恒大开发的这些综合物业，包括住宅、商业楼。在恒大物业所管理的基础上，恒大开辟了一个新的战场，在这里面有国网恒大等，面向解决社区中智慧充电的这么一个服务。
不过，目前恒大只有7千瓦、22千瓦的充电设施，350千瓦的超快充应该是在研发中的状态。恒大造车量产落地的路，还有死磕2025年100万辆的“小目标”，还有很多关口。
