自去年3月以来，我国的磷酸铁锂产量与装机量连续增长，不断有新车换装磷酸铁锂的消息传出。进入2021年，这一趋势仍在延续。比亚迪董事长王传福表示：“去年3月到现在，我国搭载磷酸铁锂电池的车型在纯电动汽车中的占比从6%持续上涨到32%，翻了5倍多；磷酸铁锂电池装机量从0.53GWh上升到6.89GWh，翻了13倍；工信部公告目录中搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车也从占比8%，增长到占比近半，翻了6倍。”
4月7日晚，比亚迪召开新车发布会，一口气推出了4款新车：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款纯电车型，均搭载比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池。王传福在发布会现场还重磅宣布，即日起，比亚迪旗下全系纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准！
市场趋势叠加技术家底 成就爆款车型
3月15日召开的中央财经委员会第九次会议明确提出，我国力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，要以能源绿色低碳发展为关键。
在解决能源安全，兑现国家承诺的时代背景下，我们还能做些什么？王传福在本次发布会上给出了比亚迪的答案：以新能源技术推动能源消费结构的变革，加快推进汽车电动化。
王传福介绍，从2005年到2015年，中国用了10年时间实现新能源汽车市场渗透率从0到1%。随后，从1%提高到5%的水平，用了3年半。2020年下半年，仅半年时间，新能源汽车渗透率从5%快速提升到近9%，到了今年3月份，更是到了10%以上。对全球最大的中国汽车市场来说，这是举世瞩目的发展成就。
另据公安部统计，截至3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。一季度新注册登记新能源汽车46.6万辆，与去年同期相比增加34.8万辆，增长295.20%；与2019年一季度相比增加21.6万辆，增长86.76%。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。
不难发现，新能源汽车产业正加速市场渗透，从政策主导向市场主导过渡，倒逼自主品牌从创新能力、产品安全、成本管控等多个维度走向高质量发展。
作为国内新能源汽车领军者，自2008年正式进入新能源汽车领域以来，比亚迪在新能源技术创新领域的实践与探索有目共睹，现已具备完善的新能源三电系统供应链布局。特别是在电池领域，比亚迪更是拥有26年的研发经验，具备100%自主研发和设计能力，刀片电池生产线及设备等关键零部件全部由比亚迪自主研发制造生产。
“我们一直坚持，核心工业装备的研发和制造能力，必须掌握在自己手中。”王传福强调。
比亚迪发布的最新年度报告也显示，2020年公司研发投入金额为85.56亿元，同比增长1.6%；研发人员数量超35万人，占比15.95%。2018和2019年比亚迪研发投入分别为85.36亿元、84.21亿元，连续三年超过了80亿元。
而在价格方面，本次发布的四款新车中，2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元，秦PLUSEV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元，宋PLUSEV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元，2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。10万元一32万元的价格区间，基本覆盖了大多数消费者的购车预算范围，顺应了消费趋势。
市场趋势叠加技术家底，成就了比亚迪爆款车型。据王传福介绍，首款搭载刀片电池的比亚迪高端新能源车型汉问世的第一年，除了受春节因素影响的2月份，连续4个月销量破万，打破了自主新能源汽车品牌难以突破高端化的格局。
“在过去的一年，中国有多达1127款车型在售。其中，仅仅只有43款车型，能月销过万；整体售价超过20万元的高端轿车仅有8款。”为了让大家更直观地感受比亚迪汉所取得的成绩，王传福进一步解释说，“中大型C级轿车中能拿到这个成绩的，除了BBA，就是比亚迪汉。这是中国汽车工业发展六十多年来，首次在中大型C级轿车市场连续月销破万。”
电池网了解到，2020年，比亚迪新能源乘用车销量超15万辆，汉支撑起了逾四分之一的销量。今年一季度，比亚迪新能源乘用车销量约5.34万辆，同比去年增长148.03%。同时，比亚迪预计今年一季度净利大增77.56%-166.34%，汉的热销也给其业绩提供了有力支撑。
比亚迪方面预计，2021年，随着电池产能的持续提升，汉车型的爆款效应还会延续。从第三季度开始，汉的月销量有望保持在1万辆以上。
纯电动全系换装刀片电池 加速电池外供
对于比亚迪汉的热销，在王传福看来，是因为其解决了消费者最关心的安全痛点。“比亚迪汉有着新中式豪华设计，然而许多消费者最看重的仍是汉搭载刀片电池而带来的安全感。安全，才是一辆电动车最大的豪华。”
据王传福介绍，去年3月比亚迪创造性地推出了磷酸铁锂电池升级版刀片电池，其最大的特点就是安全，在行业严苛的针刺实验中表现出了超高稳定性。
同时，本次发布会上，刀片电池还成功挑战了极端强度测试—重卡承压测试：让46吨满载重卡碾压刀片电池包，刀片电池包依旧完好，并且无漏液、无变形、无冒烟现象。
另经实例分析，刀片电池制成的电池系统，在保持安全性、循环寿命、成本等优势的同时，还可实现等同三元电池的整车续航。
因此，王传福在发布会现场正式宣布：“从今天起，比亚迪旗下的纯电动车型开始全面切换刀片电池！纯电全系佩刀，安天下！从今天起，比亚迪旗下的纯电动车型全面启用针刺试验，作为企业标准。”
“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”王传福还表示，目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。
电池网发现，在电池外供与海外客户开拓方面，目前刀片电池除了已向红旗出货以为，比亚迪其他刀片电池客户均处于保密状态，但业内不断有利好消息传出。
据东吴证券的研报，比亚迪电池已成功配套长安一款纯电、金康两款插电、北汽一款插电和多款专用车。
另据韩媒报道，比亚迪将从2022年开始，为北京现代的新能源汽车产品供应刀片电池。近期，业内还传出消息，比亚迪也开始布局欧洲，筹建海外第一个电池工厂，加速向海外车企配套。
销量持续提升，新产品落地加快的背后，比亚迪新能源汽车与动力电池产能扩张也在发力。
在整车产能方面，比亚迪新能源车及传统燃油车各类型共用产能，当前在广东、陕西、湖南拥有累计80万辆的整车产能，并且在江苏常州规划40万辆产能。
在电池产能方面，预计今年年底，比亚迪电池月产能将可满足8万辆新能源车型的需求。其中，“刀片电池”首家量产工厂弗迪重庆工厂目前产能已达20GWh，很快还将新增15GWh，总产能将至35GWh；长沙20GWh刀片电池工厂、贵阳工厂10GWh刀片电池工厂将在今年逐步建成投产；今年年初，比亚迪还在安徽蚌埠开建了20Gwh刀片电池生产基地。
电池网还注意到，除了纯电动全系换装刀片电池之外，今年1月11日，比亚迪基于超级电混系统，以电为主的混动技术——DM-i超级混动正式发布，上个月刚刚上市的DM-i超级混动车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及将于本月上市的唐DM-i都将搭载专用功率型刀片电池。
根据比亚迪的规划，今年公司将推陈出新，通过刀片电池和DM-i超级混动的技术创新，加速新能源汽车与燃油车平价时代的到来，推动汽车业务全面电动化发展。
