ET7的首台生产线车身，已在蔚来合肥先进制造基地正式下线。生产线车身是指车身结构件及覆盖件焊接总成，这是ET7在验证生产制造流程（Confirmation Build）过程中非常重要的一环。蔚来合肥先进制造基地为ET7专门打造的全新焊装生产线也已将正式投入使用。
作为蔚来首款轿车，也是蔚来最新技术平台下的首款车型，ET7自NIO Day亮相以来，热度就居高不下。在ET7取得阶段性进展的节点上，不妨来回顾一下这位电动车圈“顶流”给行业带来的全新期待。
自研颠覆性且持续进化的NAD
有别于传统燃油车从买入的那一刻就开始贬值的价值体系，ET7致力于在交付后，通过软件迭代，实现不断“进化”来保持用户体验的持续升级。这套“进化”价值体系的核心，就在于ET7所搭载的最新蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），它将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的点到点自动驾驶体验。为了满足“进化”所需，ET7预埋了一套远远领先于当前市场的硬件，以支持后续的软件迭代，包括NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台两部分。
NIO Aquila超感系统，拥有33个高性能传感器， 5个毫米波雷达，12个超声波雷达，2个高精度定位单元，每秒能够产生8G的数据，实现车路协同感知和增强主驾感知。布置于车顶的全球首发800万像素自动驾驶高清摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和100多米外的锥桶，最远探测距离，是特斯拉120万像素摄像头的3倍。车上还配有全球首个量产激光雷达，可覆盖120度的超广视角范围，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨更多细节。
为最大化利用33个传感器，每秒8G的数据量，ET7在“智能”层面实现的第二大突破——NIO Adam蔚来超算平台，配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，7倍于特斯拉的FSD。超高带宽图像接口、数据网络，将所有信号实时无损分配到每一个算力核心，经过48个CPU内核、256个矩阵运算单元的处理，获得更高、更快、更精准的运算效果。此外，NIO Adam拥有独立完整的冗余备份芯片，任何一个主芯片失效，NAD都能继续工作，确保安全。
为了降低用户使用门槛，ET7将全系标配以上硬件，同时对NAD技术采用全球首创的 “按月开通，按月付费”模式ADaaS（AD as a Service），每个月服务费仅为680元。
让续航无忧的“超级电池”
对于纯电动车，动力和续航是用户永远密切关注的两大要点。
动力方面，ET7将搭载前180千瓦永磁电机，后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.9秒，符合蔚来一贯的高动力性能路线，发挥稳定。
“王炸”来自续航上的全新突破。ET7将会搭载的150kWh电池包。在固态电解液、硅碳负极、超高镍正极3大技术加持下，这块电池包的能量密度能够达到360瓦时/千克，NEDC工况下续航突破具有里程碑意义的1000公里。
先期交付的70 kWh与100 kWh电池包，经NEDC测定续航也分别超过了500与700公里，加上蔚来日渐完善的 “可充可换可升级”补能网络，相信保障市内通勤和长途出行都不在话下，切实考虑到了第一批ET7车主对于续航的实际需求。
一切黑科技都是为了更舒适
在蔚来的思考逻辑中，ET7的终极目的应该是智能。除去技术和性能，回到汽车的起点——设计，蔚来也是带着这样的思考在前进。
ET7的设计师在进行外观造型设计时，已经把传感器的功能需求预先考虑了进去。头顶的激光雷达，正面车顶的两个“小犄角”，在最大程度保证整体线条流畅的基础上，换取传感器的功能发挥。
至于车内空间，ET7的座舱设计思路可以用人性化来概括。液晶仪表、悬浮式中控大屏和NOMI 2.0依旧是整个座舱的视觉焦点，除此之外并无繁杂线条，整体造型呈现出温馨、精致的氛围。而全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚与全车座椅加热、通风、按摩，创新应用可再生藤木Karuun，则赋予了这个“第二起居室”更贴近自然的舒适感。
据悉，即将到来的上海车展上，备受瞩目的ET7将再次亮相。虽然距离正式交付还有一段时间，但这次ET7又将带给我们哪些惊喜？值得期待。
