据外媒报道，宝马集团和加州公用事业公司太平洋天然气与电力公司（PG&E）正在推出下一阶段的试点项目，该项目旨在测试--并学习--电动汽车如何支持电网中可再生能源的整合。
ChargeForward计划现已进入第三阶段，该计划向PG&E公司驾驶宝马电动车或插电式混合动力车的客户开放。大约有3000名驾驶者可以报名参加，在电力需求低、可再生能源供应量大的时候，自愿让自己的车辆进行“智能充电”。司机参加该计划将获得奖励，包括注册时的150美元和每年250美元的额外奖励。
该计划是该电力公司和汽车制造商之间运行时间最长的合作项目之一。前两期的参与者分别只有100人和400人，所以最新一期的合作范围明显扩大。对于两个正在为内燃机销量逐渐下降做准备的行业来说，这是一个明智的联盟。对于电力公司来说，这意味着要为日益由太阳能和风能等可再生资源提供动力的电网中客户需求的急剧增长做好规划。
“假设有人周六早上9点在家里插上电源，并将出发时间设定为当天下午4点，”宝马负责ChargeForward项目的能源服务经理Adam Langton解释道。“ChargeForward软件系统会与车辆进行‘沟通’，并确定车辆的电量已超过一半，需要充电两个小时才能充满电池。然后，系统会评估此人的家庭电费、可再生能源供应情况以及附近电网的拥堵情况。在这一天，电网没有拥堵，下午太阳能的电量会非常大。ChargeForward系统会指示车辆在下午1点开始充电，并在下午3点前完成充电，这使得司机可以在出发时间之前就把电池充满。”
电力需求往往遵循“鸭子曲线”的形状，在傍晚人们下班回家时达到高峰--正好是太阳能资源下线的时候。而人们往往会在夜间为电动车充电。为了满足这种需求，天然气等化石燃料排放资源就会增加。
结果呢？更多的温室气体排放。麻省理工学院的研究人员在《环境科学与技术》杂志上发表的一项研究发现，在加州，电动车通宵充电产生的温室气体比中午充电多74%左右。电网组合的变化在这里很重要--在中西部或德克萨斯州的风力较强的地区，通宵电动车充电可能是最有意义的，因为大量的风力往往在夜间产生。
ChargeForward计划旨在利用白天充足的可再生资源，并在此过程中减少温室气体排放。参与的客户将在BMW ChargeForward手机应用上输入他们的充电偏好和出发时间。宝马还将接收到有关电网的实时信息，例如相对于客户所在地的可再生能源的可用性，它将利用这些数据计算出一个最佳的充电窗口，并自动发送到车辆上。客户将可以在任何时候通过应用程序选择退出充电转变。
虽然加州以追求雄心勃勃的清洁能源目标而闻名--包括将到2045年实现100%可再生和零碳电力的里程碑式目标编入法律，但该州还制定了到2030年让500万辆电动汽车上路的目标。考虑到交通是该州最大的温室气体排放源，这并不奇怪。
宝马和PG&E还将在实验室环境下合作，探索车辆到电网的技术。这种双向功能可以让电动车在紧急情况下作为大型备用发电机使用，或者作为分布式小型发电厂，帮助平衡全天的电网。
ChargeForward计划的第三阶段从4月中旬开始，一直持续到2023年3月。
