不到一个月的时间，亿纬锂能两次扩产乘用车用磷酸铁锂电池，投资金额已达49亿元。
3月10日，亿纬锂能公告称，为满足客户日益增长的产品需求和公司未来业务发展需要，公司下属公司惠州亿纬动力电池有限公司拟以自有及自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目（二期）”，投资金额为不超过39亿元。该项目建设内容为方形磷酸铁锂电池，建设期不超过18个月，占地面积约175亩。
而在2月19日亿纬锂能也发布公告称，惠州亿纬动力拟以自有及自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目（一期）”和“xHEV电池系统项目（一期）”，投资金额分别为不超过10亿元、26亿元。其中，乘用车锂离子动力电池项目（一期）项目内容为方形磷酸铁锂电芯和模组；xHEV电池系统项目（一期）项目内容为12V和48V电池系统。
亿纬锂能表示，投资主要满足国际知名车企和国内造车新势力等客户的配套需求。
磷酸铁锂电池现在真的很“香”吗？亿纬锂能为何两次扩产？
磷酸铁锂电池杀回战场？
磷酸铁锂和三元锂电池两种技术路线一直是汽车圈讨论的热点。
2016年，磷酸铁锂出货量高达20GWh，其以73%的市场份额，在行业站稳脚跟。而自从国家将电池能量密度纳入考核标准后，高能量密度、长续驶里程成为了补贴重点，一时间，能量密度、续航里程均处于劣势的磷酸铁锂遭遇了“滑铁卢”。
在这之后的几年里，三元锂电池趁势而起，一路高歌猛进。根据电池联盟数据显示， 2019年三元锂电池出货量高达40.5GWh，占比达65%。
但2020年，随着智能汽车的高速发展，行业和市场对电动汽车有了更理性的认识，在充电越来越来方便的情况下，不再一味地追求高续航，而是保证安全的前提下，兼顾性能、寿命与成本等指标。
而且，目前磷酸铁锂电池的无模组或大模组技术，能使系统能量密度达到5系三元锂电池的水平，成本还比三元锂电池低。尤其是新能源汽车补贴逐渐退坡，也开始让磷酸铁锂电池重新杀回战场。
2020年三元锂和磷酸铁锂装车量的变化已然对这个趋势做出了诠释。根据电池联盟数据显示，2020年三元锂装车量38.9GWh，同比降4.1%，环比增长2.2%；磷酸铁锂装车量24.4GWh，同比增长20.6%，环比增长46%。2020年12月，磷酸铁锂单月的装车量甚至超过了三元锂。
与此同时，特斯拉、小鹏等高端品牌新增磷酸铁锂版车型，正加速着磷酸铁锂需求的回暖。
今年2月底，马斯克公开表态称，由于担心镍的长期可靠供应，该公司将考虑在更多的电动汽车上配套磷酸铁锂电池。镍是三元电池的重要原料，磷酸铁锂电池则不需要使用镍。目前，特斯拉国产Model 3标准续航版已切换为磷酸铁锂电池。
国内造车新势力小鹏汽车也推出P7和G3的磷酸铁锂电池版。蔚来汽车也有望搭载磷酸铁锂电池，目前正在测试准备中。
值得注意的是，在342批新车公示中，21款纯电动轿车中，有13款车型明确搭载的是磷酸铁锂电池，仅有6款车型明确搭载三元锂电池。其中，红旗E-QM5和广汽埃安AION Y高端车型都将搭载磷酸铁锂电池。
华安证券研报预测，2021年迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长 80%。磷酸铁锂电池虽然难以撼动三元锂在高端电动汽车市场的地位，但其正在凭借成本和安全优势，成为高端入门级车型的新选择。
种种迹象表明，磷酸铁锂电池正在攻陷三元锂电池城池。
亿纬锂能瞄准新机遇
亿纬锂能自2014年入局动力电池领域，目前软包三元电池、方形三元电池主要用在乘用车型方面，主要客户为吉利、宝马、戴姆勒、现代起亚、小鹏、哪吒汽车等；方形磷酸铁锂电池主要以客车为主，主要客户为金龙、宇通、吉利商用等。
随着外资企业的入局和龙头企业的强势扩张，动力电池领域的竞争越来越激烈。为抢夺市场份额，亿纬锂能开始开拓新的业务增长点。
根据电池联盟数据显示，2020年亿纬锂能动力电池装机量1.18GWh，占比1.9%，位居榜单第七。从2018-2020年动力电池企业TOP10榜单来看，亿纬锂能的装机量正在不断下降，2020年装机量同比下降了28%，从榜单第五跌到第七。
现阶段，磷酸铁锂电池的需求正在增加已是不争的事实，亿纬锂能瞄准新机会，在不到一个月的时间里，两次投资扩建乘用车用磷酸铁锂电池。
根据公开资料显示，目前，亿纬锂能磷酸铁锂电池产能为6GWh，今年年底将增加至12 GWh。此次亿纬锂能惠州两期方形铁锂乘用车项目预计建设产能超过20GWh，加上亿纬动力现有及规划产能，预计2023年将具备32GWh方形铁锂产能。
天风证券的研报指出，今年亿纬锂能将受益于磷酸铁锂电池需求的增加，预计其这块收入将接近30亿元，同比增长约70%。
即便如此，亿纬锂能面临的挑战仍然是巨大的。要知道，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科这些同行的投资扩建规模要远远比亿纬锂能大的多，其想要提升市占率，再次提升至榜单第五，难度依然很大。
