EV Sale的数据显示，今年1月全球新能源乘用车市场的销量同比增长112%至321,031辆，创下同期以来的历史新高。同时，这也是该细分市场连续第四个月增幅超过100%。
和此前一样，这一出色表现的背后是欧洲和中国两大市场的推动，两者分别增长50%和223%。
虽然，与中国乃至全球相比，1月欧洲的增幅有些黯然失色，但考虑到第二波反弹疫情的肆虐导致欧洲许多国家出现大范围封锁，且欧洲乘用车市场大幅下跌25.7%，该增幅已是十分难得。
至于中国能有如此大增的幅长，一方面是得益于对比基数非常低——受疫情和补贴退坡的双重影响，去年同期的销量几乎腰斩仅为43,130辆，另一方面则是去年下半年以来中国新能源市场已走过曾经脆弱的阶段，终端需求还在不断攀升，是以今年1月也收获了多年来的同期最高纪录——165,216辆。
中国军团来势汹汹
由于中国的再度爆发和欧洲市场的急速降温，1月全球新能源市场的畅销车型榜单发生了翻天覆地的变化。
其中，最令人震惊的是，此前连续23个月霸占全球新能源单月车型冠军的 特斯拉Model 3被拉下马，取而代之的是来自中国的五菱宏光MINI EV，并且两者之间的差距达15,173辆。
尽管，早在去年的《10月全球新能源：中国品牌开始“绝地反击”》一文中就曾预料到，在非季度末月份和MINI EV销量继续提升的前提下，宏光MINI EV会反超对Model 3。彼时以为，随着中国工厂开始向海外运输生产的Model 3，以及未来德国工厂的竣工和投产，要实现超越会越发地困难。始料未及的是，短短四个月后这一切就变成了现实。
只是，1月这一变化并不单单依靠上述两个条件，Model 3中国销量的大幅减少也是不可忽视的重要原因之一。
众所周知，今年1月1日特斯拉中国官网突然宣布：国产Model Y正式开售，且1月即可交付。该消息一经公布，就受到了潜在消费者的热烈追捧，甚至传出几小时内订单就破万辆。近两年，中国消费者对SUV车型的偏爱日益明显，而这两款车比较之下Model Y也具有车内空间更大、使用便利性更强等优势，是以Model 3失去部分购车者的青睐也在情理之中。
去年底以来，特斯拉频繁出现的质量问题可能也“劝退”了些许原本有购买意向的消费者。此外，特斯拉的上海工厂还需为欧洲和亚太地区（主要指日本、澳大利亚和新西兰）供应部分货源。有分析师称，今年1月上海工厂的新车出口量就超过万辆。在产能本就十分有限的条件下，这也会直接影响该品牌在中国的成交量。
这些因素导致Model 3销量无法跟上中国新能源市场的高速增长，同时凭借着价格低、续航里程不错的优点以及背靠中国广大的市场（尤其是农村地区），宏光MINI EV却不断刷新自己的销量纪录。根据EV Sale提供的数据，今年1月宏光MINI EV的销量高达36,762辆，甚至超过去年12月冲刺阶段的33,349辆。因而，宏光MINI EV自然就处于绝对的有利地位。
1月创下佳绩的自主车型不只是宏光MINI EV，前10中的比亚迪汉EV、广汽Aion S和荣威科莱威EV也是如此。
作为初次崭露头角的“新手”，比亚迪汉EV凭借9,298辆获得第4名，与季军Model Y之间的差距仅为299辆。表面上来看，汉EV的出现有点“突然”，但其实该车早已具备进入全球新能源畅销车型榜单的实力。
EV Sale的统计显示，2020年11月和12月汉EV销量分别为7,842辆和9,007辆。如果该机构能将单月榜单拓展至前10车型（目前为前5），那么早在这两个月汉EV就能榜上有名。且若加上PHEV车型的2,805辆，今年1月比亚迪汉更是能跻身当月前三甲之中。
得益于6,092辆的历史新高，广汽Aion S也首次来到第5名，荣威科莱威EV也因5,176辆的优秀表现首次出现在该榜单中，并且有幸进入前10之列。
而1月欧拉黑猫、奇瑞eQ和理想One EREV的销量固然没能超过此前的最高值，但却也将各自的排名提升不少，比如黑猫就将最好名次从第10提升至第5，奇瑞eQ从排名靠后前进至第7，理想One更是直接从末位来到第8。截止目前，第8名是是中国新势力车企旗下车型获得的最高名次。
在扎堆的众多中国车型之后，该榜单的第10名和第11名上终于看到来自其他阵营的车型，分别是宝马530e/Le和宝马X3 PHEV，不过这两款车能有如此成绩也是因为中国市场为其贡献不少销量。紧接着宝马之后的又是两款来自中国的“新面孔”荣威eRX5和小鹏P7,并且这二者的销量也创下了各自的最佳成绩。
由此可知，在1月全球新能源销量车型前20的榜单中，中国车型的数量多达9款，其中7款还位居前10之中。还值得一提的是，随着新车型的上市，长安奔奔EV也凭借着3,240辆来到第21名，或许不久的将来就可以在榜单中见到其身影。至于那些曾经名列前茅的雷诺Zoe和日产聆风等车型，则受欧洲新能源销量回落的影响，滑落至末尾，有的甚至已经跌出榜单。
上汽通用五菱首次夺冠
与中国车型在畅销名单中扎堆出现相呼应的是，中国车企也在品牌榜单的数量也增加至9家，其中长城、上汽和蔚来的名次均比之前明显的提升，而且小鹏和理想也首次出现在该榜单中。
纵然，1月上汽通用五菱的名次只在去年年末的基础上前进一名，但显而易见这并不比其他品牌前进5名或10名来得容易。况且，对上汽通用五菱而言，1月可谓是双喜临门，不仅宏光MINI EV荣获车型冠军头衔，就连品牌也拔得头筹。
此前，得益于北美、中国和欧洲三大主要市场的共同发力，特斯拉已经稳坐品牌冠军宝座长达11个月。
可是，正如上文所言，由于种种原因使得其最走量车型Model 3的成交量受限，前不久刚上市的国产Model Y也尚处于产能爬坡阶段，导致特斯拉没能跟上中国新能源市场的爆发性增长。再加上，受生产和运输的影响，作为季度的第一个月，1月特斯拉绝大多数海外市场的销量都相对较少。因此，今年1月特斯拉只能居于上汽通用五菱之后。
与此同时，必须承认的是，鉴于到这两者之间仅相差5,833辆，一旦海外市场货源充足且欧洲各国也解除封锁，届时特斯拉的销量大概率会再度领先。只是，目前尚不能确定的是，2月这样的逆转就会发生，还是需等到季度末的3月。
而宝马之所以能居于特斯拉之后，不但因为其在中国市场的销量尚可，还因为原本领先的大众销量大幅减少。虽然，一直以来大众都是十分重视中国市场，但就新能源细分市场来说，目前其还是更倚重欧洲各国。所以，当1月欧洲新能源销量出现明显回落时，大众也只能应声而下。未来，大众亦会和特斯拉一样随欧洲逐渐恢复，雷诺和现代等品牌也是如此。
重新回到中国品牌来看，1月上汽能从第10左右攀升至第5，是依靠荣威品牌，毕竟其两款车型都进入销量前20名之列。长城则是因为新能源子品牌——欧拉旗下的黑猫、白猫和好猫这三款微型车走势均较好。蔚来也在ES8、ES6和EC6的推动之下再次刷新自身的最高销量纪录，并以此前进至第14名。
不过，在为1月中国品牌和车型取得的优秀表现由衷高兴的同时，也必须认识到，受春节假期的影响，接下来的2月部分品牌和车型的销量肯定会减少，名次滑落也是在所难免。我们可以相信的是，随着中国乘用车市场的不断恢复，新能源销量也会继续大幅提升，再加上部分自主新能源车型亦开始走向海外，今年中国车企和旗下的车型会在全球榜单中取得更好的成绩。
