2021年2月26日，奥迪RS e-tron GT在国内首次亮相，奥迪中国总裁安世豪在“黄金十年”的开端首次接受媒体采访。奥迪中国总裁安世豪坦言：“中国已是奥迪未来成功的重要市场，商业决策的高度共识以及强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。”
作为中国豪华车市场的资深玩家，奥迪在中国的动作一直备受关注。伴随当前“新四化”战略的加持，传统汽车企业正在加速向未来汽车转变做积极应对。可当智能化、共享化与网联化之间的差别尚且不够明显的今天，电动化战略的布局逐渐成为头部企业比拼的重头戏，也是彼此间拉开差距的重要环节。
通过此次对话，未来，奥迪在中国市场电动化的版图愈发清晰。
在过去的时间里，电动化产品的推进速度是业界对奥迪品牌在华发展的疑问所在。在以2021年为开端的“黄金十年”，成功的回答了舆论对于奥迪在华电动化产品的所有疑问。更深层次的则是，如何能让奥迪品牌在华能像过去10年那样“高光式发展”，这必然离不开产品层面的有力支撑。
很显然，安世豪十分清楚电动化产品对于奥迪在中国的重要意义，对于这一个“黄金十年”，安世豪要把理念变为现实，将奥迪电动更上一层楼。
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从PPE到MEB，奥迪要做大电动增量
2020年，奥迪在中国为未来发展定下诸多战略，尤其在销售体系层面，奥迪、一汽、上汽、杭州总部一一落地，同在这一年，奥迪累计在中国市场交付新车726288辆，其中国产车国产车累计交付674700辆。
在传统汽车企业加速向未来汽车转变的时间里，各品牌之间的较量已经不再单独围绕销量占比与各细分市场的成绩指标上，谁能在变革期平稳过渡，谁能在全新竞争环境下掌握主动，才是企业竞争的关键。
汽车预言家梳理得知，宝马：2023年前，推出25款新能源汽车；奥迪：2025年累计推出30款新能源产品，包括20款为纯电动车型；戴姆勒：2022 年之前推出50余款电力驱动车。虽然，在战略规划层面，ABB阵营各有思考。但对于安世豪而言，务实比目标更加重要。
安世豪向汽车预言家表示：“对于奥迪品牌而言，奥迪e-tron家族的诞生与发展壮大只是奥迪在中国电动化战略发展的第一步，未来PPE电动化平台未来将在中国实现国产，配合全场景的电动服务，从而实现奥迪电动生态。”
对于所有市场参与者而言，实现电动化转型都需要一个过程，只有在这个过程中会不断地学习、发展，才能真正了解消费者真正的需求是怎么样的。对于电动车而言，电池技术、电动续航里程以及电动车功率是一个长期不变的议题。
在从高端电动车市场逐步渗透到更加广大市场的过程中，安世豪指出三步走规划：
第一步：2021年年中筹备建设奥迪PPE车型国产工厂；
第二步：引入基于MEB平台的车型；
第三步：建立全新的、全方位的e-tron生态系统。
可以发现，在生产制造环节上，奥迪品牌将继续深耕 MLB evo、MEB、PPE、J1 四大平台并配合核心三电技术领域，帮助奥迪全面实现从入门到豪华再到高性能的全产品覆盖，最终完善既定战略的落实。对此，安世豪希望把e-tron品牌打造得更好，成为奥迪旗下第二个强有力的业务板块。
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2021年，奥迪要完成哪些任务
众所周知，销量成绩在一定程度上是衡量企业经营发展的一个重要指标，但如果仅用销量去衡量一家企业，这本身也是一种妄念。因为就今天的情况而言，奥迪所要关注的已经远不止销量这一个的问题那么简单。
在业界看来，2020年奥迪已经完成了调整体系的对应工作。根据协议，奥迪中国、中国一汽、上汽集团联合宣布已经就上汽奥迪销售网络建设达成共识：未来上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。
如今，奥迪一汽新能源项目落地、一汽奥迪销售责任有限公司也在杭州落地，新公司未来或将肩负起奥迪在华销售的全部业务。随着第二家合资伙伴的加入，奥迪也在不断平衡两者之间的利益，但更为重要的是，在合资问题上，奥迪所有动作的核心，都是要让中国市场能有“两个奥迪”并行发展，最终的目的也是为了奥迪在华的规模最大化，收益也能最大化。
安世豪表示：“2021年，对于奥迪而言，首先，我们要做好上汽奥迪首款产品上市发布的准备。我们必须要保证在这个过程中，各方的步调是一致的。其次，在我们确立第二个本土合作伙伴的过程中，对于所有用户而言，奥迪统一的品牌形象是非常重要的前提。”
与此同时，奥迪经销商和投资人网络的健康发展，也被安世豪作为2021工作的重中之重。很长时间以来经销商的网络和盈利都是汽车行业十分重要的话题，如何保证经销商的利润，提高经销商的盈利率，强化经销商与企业的合作关系，一直是品牌研究的课题。针对这一问题，安世豪透露：“从去年的下半年到现在，相关利润率指标正在向好的方向发展。”
依托经销商与投资人关系，“继续提升奥迪进口车在中国的销量，不断缩小我们与竞争对手之间的差距”也成为安世豪2021年的工作重点。数据显示，奥迪1月共销售进口车型9200辆，同比大增411%，占一月份整体交付比例超过10%，根据规划，在自动驾驶层面，国产车型与进口车型将做到技术统一。
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奥迪电动化在中国扮演什么角色
安世豪强调：“我们坚信未来电动化出行在中国的发展前景。我们相信，未来十年内，整个豪华车市场中，新能源车的占比会突破40%，中国在电动车领域有着非常清晰的发展路线图，市场潜力巨大，因此我们会在这个领域不断加大投入。” 奥迪方面曾表示，还要在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币），用于新电动车型的开发和生产，以及人才资质培训和车辆销售。
从产品层面来看，奥迪J1与PPE平台已经与保时捷生产同步，未来随着MEB车型以及MLB Evo车型的加入，奥迪将实现覆盖大众集团全电动化平台的产品格局。
有声音提出疑问：“该如何区别奥迪与保时捷之间的差异化？”对此，安世豪表示：“我们在打造奥迪e-tron GT的时候也借鉴了该平台中电池、电动机等基础的概念，但是其它的部分都表明这是一台纯正的奥迪。奥迪e-tron GT的内外部设计、人机交互系统，以及整体驾驶表现等方面，跟Taycan是完全不同的。”
最大化地应用大众集团内部的协同效应，是奥迪的独特优势所在。从高端市场向大众消费市场的逐步渗透，从而形成规模，达成e-tron电动生态，是奥迪在安世豪带领下需要完成的任务。
整体来看，奥迪将PPE产品拿到中国进行国产，不仅代表着奥迪对于中国市场纯正高端的全新认识，也意味着对于“黄金十年”再开拓的重视态度。从纯电动车的角度来看，奥迪接下来的态度是，要在2020年70万辆规模之上在做出新的增量，在产品上做到大众集团内部协同，在销售上，做到两家合作伙伴南北协同。不可否认的是，这些对于安世豪而言是个巨大的挑战，因此，在“黄金十年”的开端，为接下来在华的良性发展要开个好头，也要将下一个十年的竞争重心——电动化，更上一层楼。
