受补贴政策影响，前几年的新能源物流车如同坐过山车，经历了大起大落的过程，目前处于奋力向前的瓶颈阶段。
相比于新能源物流车整体的动荡，欧系轻客也就是俗称的凌特市场一直维持相对稳定的状况，且与大盘跑出了截然不同的市场轨迹。
2020年新能源物流车总销量为58045辆，处于历史低点。在这种情况下，凌特的销量虽然只有1031辆，但是主要生产企业基本都有销量，且各自开辟了不同市场，没有像新能源物流车整体一样，扎堆在几个政策优势较强的城市，表现了更多的市场导向性。
从去年市场情况来看，南京依维柯获得了货运版新能源欧系轻客（以下简称新能源凌特）的第一名，但是其他企业也不甘示弱。北汽常州和北汽福田获得第二、第三名，江铃和江淮获得第四、第五......整体来说，各企业虽然有一定差距，但是并没有其他细分市场那么悬殊，目前处于比赛枪响，各自发力的状态。
市场排名：南京依维柯第一 北汽常州第二
2020年欧系轻客整体呈持续增长态势，在城配消费升级、国三柴油车加速淘汰等因素的刺激下，创造了21万辆年销量新纪录。作为欧系轻客大盘下的新能源物流细分版块，虽然不及总销量的千分之五，但是保持了油电车对比的整体成绩。
去年一共有12家车企有新能源凌特销量。其中，前五名分别是：第一名，南京依维柯300辆；第二名，北汽常州172辆；第三名，北汽福田156辆；第四名，江铃汽车134辆；第五名，江淮和南京金龙并列，均为80辆。
在此之外，第六名，上汽大通78辆；第七名，东风股份12辆；第八名，烟台舒驰9辆；第九名，江西博能上饶客车6辆；第十名，桂林客车3辆；第十一名，山东凯马1辆。
从上述数据可以看出，到目前为止新能源凌特市场差距并不是很大，各名次之间落差很小，基本上油车卖得比较好的企业都榜上有名，只是到新能源货运领域后名次有所差别。例如，南京依维柯从第三到第一；江铃从第一到第四；上汽大通从第二到第六；北汽常州跑进第二等。
这与各家企业进入新能源物流车市场的时间，以及去年发展力度有很大关系。据了解，在这些企业中，南京依维柯是最早进入新能源货运领域的企业之一，而北汽常州去年发力明显增强。
车型排名：依维柯EV46销量最高 北京EV12排名第二
从车型来看，销量最高的是南京依维柯的EV46，其次是北汽常州的EV12，然后依次是福田图雅诺EV、江铃特顺EV、开沃D11、帅铃i6、大通EV80、东风御风。
南京依维柯有EV46、EV45、售货、冷藏几大版本，去年销售主力是EV46，其中销量最高的是型号NJ5047XXYCEV5，总质量为4490kg，电量是90.75kWh，销量为243辆；另外一款型号NJ5047XXYCEV3，电量是78.05kWh，销量少一些，是52辆。
北汽常州EV12也有两个电量版本，一个是90.8度电的BJ5040XXYCJ11EV，另一个是96.76度电的BJ5040XXYCJ14EV，前者销量是169辆，后者只有3辆。
福田图雅诺EV只有型号BJ5048XXYEV3一个版本，总质量是4250kg，电量是79.92kWh，销量是156辆。
江铃特顺EV有两个电量版本，分别是58.1度电的JX5040XXYTC-M5BEV和80.4度电的JX5040XXYTHA-M5BEV，和油车一样，这款车载重和空间会比欧系轻客三大家里面的凌特和依维柯小一些，总质量有2025/2215/3510kg三大版本。
江淮帅铃i6在欧系轻客里面也属于大个头，去年销售主力是HFC5049XXYEV6H，总质量是4495kg，电量是92.16kWh，堪比小型轻卡。
南京金龙开沃D11是一款型号NJL5040XXYEV1，总质量是4490kg，电量是80.79kWh。
上汽大通有两款车，其中上市较早的EV80是71度电，去年全新上市的EV90是72度电，前者销量是76辆，后者是2辆。
从上文可以看出，与纯电动面包车和轻卡相比，货运版新能源欧系轻客产品更具有差异性，各家产品在大小和电量上各有特色，面向不同需求客户。
整体来说，90度区间的大电量车型销售更多，这与市场需求有关，也与各家车企市场表现力有很大关系。
区域市场：河南销量最高 北方市场表现不俗
从区域市场表现来说，去年的新能源凌特跑出了截然不同的轨迹。众所周知，目前新能源物流车主要靠政策和路权驱动，所以会表现出很强的政策取向，主要集中在几个路权优势明显的城市，也更偏向南方市场。
但是，去年新能源凌特销量北方市场占比超过了66.82%，在销量排名前十的城市中，有6座是北方城市，并没有像新能源物流车一样集中在深圳、成都、广州等城市。
从排名来看，销量靠前的五大省市分别是：第一名，河南省184辆；第二名，北京市154辆；第三名，福建省152辆；第四名，广东省127辆；第五名，山东省115辆。
从城市排名来看，北京排名第一。近两年，北京通行政策开始向新能源倾斜，出台了鼓励淘汰国三汽柴油车等一系列政策，这意味着原来的黄牌凌特都要退出市场。
从市场格局来看，去年一共6家企业在北京有销量，其中北汽福田有126辆，占据了81.82%的市场份额；北汽常州有17辆，市场占比11.04%。在此之外，江淮4辆、南京依维柯3辆、江铃3辆、东风1辆。
南平市在本次城市排名中，位列第二。南平位于闽、浙、赣三省交界的福建北部，已经出台了限行政策，所以对新能源物流车具有一定推动力。去年，南平新能源物流车总销量为347辆，其中凌特占据了152辆，全部是北汽常州的EV12。
深圳一直是新能源物流车销量的NO.1，但是凌特销量并不多，去年总共只有82辆，排名第三。有4家车企有销量，其中安徽江淮50辆、南京依维柯22辆、南京金龙9辆、上汽大通1辆。
石家庄和南京并列第四，均为70辆。其中，石家庄销量全部来自于依维柯EV46，南京全部是南京金龙的D11。
郑州排名第五，一共39辆。其中依维柯EV46有26辆、安徽江淮帅铃i6有8辆、江铃特顺EV有5辆。
整体来说，在去年新能源凌特市场，北方占据了至关重要的位置。例如，河南之所以能够排名第一，主要是因为郑州、平顶山、商丘、洛阳等城市都出现了一定需求；山东虽然在新能源物流车领域一直排名不高，但是潍坊、滨州、烟台、济宁等13个城市都有新能源凌特的销量，且分布较均匀。
在新能源凌特市场，之所以会出现北方市场反超南方，与企业选择有很大关系。
据南京依维柯市场人员透露，他们之所以选择北方市场，主要有以下几大原因：第一，随着新能源汽车的推广，北方城市也逐渐加入推广行列，在政策和路权方面会有一定优势；第二，南方市场走得比较早、比较快，但是在模式和金融等方面陷入焦灼状态，相对而言，北方市场市场更加健康；第三，依维柯采用宁德时代的电池，有电池加热包，因此在气候和地域适应性方面会更强。
上述行业人士认为，目前主导新能源凌特销量的主要原因还是企业销售网络。在欧系轻客领域做得比较好的车企，大家在市场侧重点各有不同，有些企业优势区域在全国，有些在本地。
在新能源领域，目前各家市场攻略也有所不同。例如，依维柯是全国一盘棋，油车有售的区域都可以销售新能源；北汽常州、福田等企业明显是先立足优势区域，再向其他市场拓展。
配套分析：电池宁德时代第一 电机南车时代夺冠
从配套情况来看，目前各家车企各有不同。
从电池配套来看，在销量靠前的企业中，南京依维柯全部采用宁德时代的磷酸铁锂电池；北汽常州销量最多的车型采用力神的三元，销量较少的车型采用国轩高科的铁锂；福田图雅诺采用荣盛盟固利的锰酸锂；江铃特顺EV配套企业是力神；江淮帅铃i6配套是国轩高科；南京金龙开沃D11配套苏州宇量。
从电机配套来看，南京依维柯EV46配套企业是南车时代，EV45是华宸控制；北汽常州EV12是上海力信和北京奕为；福田图雅诺EV是自主配套；江铃特顺EV是大地和；江淮帅铃i6是合肥道一；南京开沃D11是创源天地。
因为各车企合作企业不同，因此在新能源凌特领域，各电池企业配套车企不同，数量不同，在装机量上会有很大差别。
宁德时代虽然只配套南京依维柯一家企业，但是因为后者销量靠前，所以装机量也达到了26.54MWh，排名第一；力神配套2款车型，总装机量25.49MWh，排名第二；荣盛盟固利配套2款车型，总装机量17.86MWh，排名第三；国轩高科配套3款，总装机量7.8MWh，排名第四；苏州宇量配套1款，总装机量6.46MWh，排名第五。
从电机配套排名来看，一共有13家企业提供配套。从配套车型数量来看，除了南车时代配套4款，大地和、无锡华宸控制和众联能创分别配套2款，其余均配套1款车型。
从装车量来看，南车时代排名第一，一共299套；上海力信排名第二，一共169套；北汽福田排名第三，一共156套；大地和排名第四，一共134套；众联能创排名第五，一共88套。其他企业及配套数量具体如下：
总结：
相比新能源物流车市场，凌特细分市场一直表现比较稳定，没有出现大起大落的情况。但是因为价格高的原因，凌特在新能源物流车市场十分受限，受到了中面和海狮的冲击。特别是因为凌特空间介于微面和轻卡之间，与海狮接近，近两年不少车企推出了空间更大的正向开发的中面和海狮，因此显得更加尴尬。
因此，在新能源物流车市场，凌特车型注定成为小众车型，面向特定消费市场。因此在这种背景下，在这两年新能源物流车整体表现吃力的情况下，新能源凌特车型去年勇于开拓新的市场，整体表现还是值得肯定的。
