受补贴退坡、疫情冲击车市等因素影响，2020年我国新能源物流车动力电池市场经历了更加激烈的竞争。整体来看，新能源物流车动力电池市场呈现以宁德时代、国轩高科、力神电池等为主的局面。
据电车资源统计，2020年新能源物流车累计销售5.8万辆。相应的动力电池累计装机量约3.18GWh。根据数据，电车资源统计了2020年新能源物流车电池装机量的市场情况。
装机量排名:宁德时代一骑绝尘 行业集中度越来越高
据数据显示，2020年我国新能源物流车市场共计72家动力电池企业实现装车配套。排名前十的企业分别是宁德时代、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、鹏辉能源、亿鹏能源、宇量电池、盟固利、安驰新能源、比克电池。
寡头垄断这一迹象在动力电池行业已经越来越明显。在总装车量为3.18GWh的情况下，排在前三位的宁德时代、国轩高科、力神电池贡献了2.24GWh，合计占比达到70.49％，为2020年销售出去的38862辆新能源物流车提供了电池。
如果再加上之后的亿纬锂能、宇量电池等7家厂商，则前10家电池企业的占比合计高达91.77％。
也就是说，前10家动力电池企业占据了9成的市场份额，而另外62家企业则瓜分不到一成的份额，可谓强者愈强、弱者愈弱。这就意味着，随着行业集中度提升，中小电池厂商将面临更加严峻的生存挑战。
电池类型：磷酸铁锂继续保持增长趋势
在新能源物流车领域，2020年，磷酸铁锂装机量为2802.8MWh，占比88.22%；三元锂电池装机量为330.5MWh，占比10.4%；锰酸锂电池装机量为20.13MWh，占比0.63%；其他未知名类型锂电池23.5MWh，占比0.74%。
很明显，具有寿命、成本、安全性等综合优势更强的磷酸铁锂电池在物流车领域占据着绝对的主导地位。
2020年以来，随着磷酸铁锂电池在市场上不断升温，以宁德时代为代表的电池厂商动作不小。可以预测，在降成本的压力下，中短期内磷酸铁锂电池的热潮还会持续下去。
电量分析：40kWh左右的电量车型是市场的销量主力
2020年，我国主流纯电动物流车的电池容量主要集中在39kWh-45kWh、85kWh-95kWh、50kWh-55kWh、32kWh-35kWh之间。40kWh左右的电量车型成为了市场的销量主力。
按车型划分，纯电动微面单台车平均电池容量为40.62kWh、海狮为47.78kWh、凌特为84.01kWh、微卡为41.24kWh、轻卡为89.04kWh、中卡为77.41kWh、重卡为304.12kWh、皮卡为63.4kWh。
值得注意的是，2020年，中卡车型中LCK5095XBWEV9中通纯电动保温车销量较高，但其电池容量仅有69.84kWh，拉低了中卡车型单台车电池容量的平均值，而其他中卡车型的电池容量均在98kWh左右。
TOP10动力电池品牌都配了哪些车型？
从电池厂商来看，宁德时代一家几乎占据了国内市场的半壁江山，共为48家车企的24658辆新能源物流车配套电池，市占率为46.36%。
2020年，宁德时代主要的客户是瑞驰新能源、东风汽车、华晨鑫源等，主要配套瑞驰EC35II、东风EV350、鑫源X30L EV、象牌纯电动厢式运输车等车型。值得一提的是，2020年，94%的电动重卡配套了宁德时代的电池。
国轩高科的市场占比为17.32%，主要与开瑞新能源、吉利四川商用车合作，配套开瑞优优EV、开瑞海豚EV、吉利远程E200、北汽EV5等。
北汽福田是力神电池的主要合作车企，配套欧马可智蓝；亿纬锂能主要配套东风EV350、开沃D10；鹏辉能源主要配套五菱EV50、五菱荣光EV。
宇量电池、盟固利、安驰新能源、比克电池等电池厂商均主要配套一家车企，主要配套车型分别为开沃D10、上汽MAXUS EV30、长安星卡EV、郑州日产微面车型。
瑞驰/东风/开瑞等主流车企都配套了谁家的电池？
从整车企业方面来看，瑞驰新能源86%的车型，其动力电池由宁德时代提供，少数车型电池由桑顿新能源、国轩高科提供；宁德时代还是东风汽车的配套主力，占比为57.6%；电池配套占比超过一半的还有北汽福田的电池供应商力神电池。
开瑞新能源的主要电池配套企业是国轩高科，其占比达95.6%；南京金龙主要与宇量电池、亿纬锂能合作，电池配套占比分别是45.5%、40.1%。
华晨鑫源87.7%的电池配套由宁德时代提供；吉利商用车6成的电池配套来源于国轩高科；长安凯程的电池供应商主要是安驰新能源，以及宁德时代；而厦门金旅的电池几乎都由亿鹏能源提供。
