面对新能源市场的高速发展和新能源汽车产品的快速变化，汽车脱离燃油时代极速向“电动化”转变，已经成为不可逆转的趋势。在此前提下，身处在行业漩涡中的所有人，几乎都面临着一道事关生死的难题——是坚持原地踏步，还是选择彻底转型。
大众集团围绕MEB、PPE平台构建起全新生态、戴姆勒全阵线向电动化转变、Stellantis集团的成立也试图在下一赛场谋得新出路······
只是对于现代汽车来说，从大力推进车型布局，到成立纯电品牌IONIQ（艾尼氪），再到发布纯电车型专属平台E-GMP，调转技术路线后的举动频频，似乎是掩盖不了其过往几年里在纯电动车市场有所失落的事实。
如今，IONIQ旗下的首款车型 IonIQ 5亮相了，不禁要问，现代汽车在有了规避“油改电”路径的方向，是否就意味着其在全球市场得以大展身手的时候到了？而在中国这个全球最大的电动车市场，当以大众为首的欧洲车企开始大肆布局时，留给现代的时间又有多少？
IonIQ 5的使命
是的，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，其新能源产品以全量产的阵容投放进全球，现代汽车集团已从一个韩国车企，蜕变为全球第一家有能力提供所有类型新能源动力系统的整车制造商。
但事实上，在很长一段时间里，现代汽车集团押注的是氢燃料汽车。一方面，经过多年的耕耘，现代汽车把燃料电池技术做到国际领先进水准，不仅在欧洲打开了市场，也成了唯一能让终端市场和丰田相抗衡的车企。可另一方面，氢燃料车迟迟未赢得大规模的市场认可，反倒令现代在纯电车型的布局中有所懈怠。
当然，这不仅仅是现代汽车一家所遇到的问题。甚至可以说，是产业转型得太快，让除了特斯拉这样的新创车企以外，都有所“蒙圈”。
受制于以往的发展逻辑，造车新势力那套天不怕地不怕，埋头向前顶的生存模式，根本无法适用于大部分传统车企。特斯拉、蔚来等车企市值的一飞冲天和在部分市场所建立起的围城，都在向外界展示着汽车行业中一种全新的发展模式出现了。
而特斯拉Model 3愈发强烈的压迫，更是如一把横在各大车企的利剑，时刻压迫着各方的神经。在这样的前提下，哪怕后知后觉，加速发展纯电化进程和推进首款纯电平台上诞生的新车落地，现代汽车不得不为之付出行动。
虽然IonIQ 5只是现代纯电化平台下的第一款车，但是，其原型车现代45概念车早于2019年法兰克福车展。为了和现代汽车目前所采用的“感性运动+参数设计”的设计语言有所区别，独特的45度设计代表的已是现代在下一阶段中推出的新能源车型设计方向。
更有意思的是，基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造的IonIQ 5，的确在诸多方面拥有些许专属优势。比如，更长轴距而拥有平整且宽大的内部空间、多处采用环保材料的创新设计理念、强劲而环保的卓越性能、兼具超高速充电功能与车载对外供电功能、先进的互联科技与自动驾驶辅助功能带来的优良车内体验与安全性能等。
尽管作为传统车企，现代汽车的进阶步伐是有所收敛的。无论是E-GMP平台的推出，还是首款车型IonIQ 5的诞生都不算是多么激进，但有一点可以肯定，现代汽车在技术储备上的完备，或将在后期逐步发力。IONIQ品牌步入正轨，也将对现代汽车有着重大的意义。
曾记得，现代汽车集团宣布计划在2025年前推出44款电动化车型，还提出了到2025年销售100万辆电动汽车的目标。兴许这样的目标在现阶段看似有点理想化。可依照当下的发展趋势，谁又能知道接下来的几年又会发生什么呢？
得中国，方才得天下
2020年是汽车行业倍感焦虑的一年。中美欧三地，在排放法规日趋严苛、国家政策愈发收紧、资本市场逐渐理性等多维促使下，成为了全球车企试错、重整以及转型的主战场。一个个式微车企的垮台，是会令那些对未来持有敬意的在局者，开始重审现阶段的一举一动。
如今，全球市场的大趋势也好，主要市场的区域限制也罢，特斯拉的疯狂和众多欧洲车企对电动化的全盘托出，无疑都值得现代汽车将落实IONIQ品牌的步伐，放在既定规划的前列。
况且，据现代汽车在2020 CEO投资者日（CEO Investor Day）上对2025战略全新内涵的解读中也不难看出，现IonIQ 5的诞生将成为现代汽车全面拓展电动专用车型阵容的新开端。
直至2030年起，现代汽车将逐步提升纯电动车型在中国、美国和欧洲等主要市场的占有率，到2040年，将在全球主要市场实现产品阵容的全面电动化。最终希望通过这一系列的举措，现代汽车届时能在全球电动汽车市场取得8%-10%的份额。
回望新能源市场过去一年的表现，欧洲市场在2020年就共有139.5万辆新能源新车进行了登记，比2019年增加了137%，与其整体汽车市场下滑了20%的销量相比，这无疑能凸显出新能源汽车的强劲涨势。这样的势头，对于本就在欧洲站稳脚跟的现代，显然是有着利好的一面。
而这样一来，现代汽车的主要战场和IonIQ 5所需承担重责的地方自然就落在了中国。别看中国新能源市场一贯展现着足够的生机，只不过，不仅是现代汽车，整个合资品牌面临的问题，都远比海外市场来得更为突出。
据乘联会发布的数据显示，哪怕整个2020年，国内新能源狭义乘用车的累计销量110.9万辆，已同比增长9.8%。可在销量前十车型的队列中，合资品牌却全军覆没。
究其原因，若现有车型的产品力和自主车企相比没有优势，充电网络等体系性规划的完善程度和国内的造车新势力也无法相提并论，唯有品牌的加成，完全撑不起各自在纯电市场的话语权。
大众、丰田尚且如此，现代、起亚自然也逃不出市场的枷锁。从早期的索纳塔混动、K5混动，到后来的昂希诺EV、菲斯塔EV等车型，无一例外都输在了其中的某些方面。
更甚的是，当“韩系车”在国内原本拥有的市场份额一而再再而三地被自主品牌不断挤压，韩流文化、品牌背书等影响消费者购车的主要因素，也日渐被发展快速的自主品牌逐渐弱化，现代汽车无论从哪个角度都会面临突出重围的艰巨任务。
好在，和大众现阶段在全球市场拿出的举措一样，仰赖纯电动平台而推出真正适合消费需求的电动车，现代汽车确实开始了自我革命。正如此次发布的IonIQ 5车型所背负的使命一般，期待着从源头截住来势汹汹的“纯电化”浪潮。
不可否认，IonIQ 5以及后续一系列的车型会进入到中国市场，面对面地和大众ID系列等车型竞逐。现在，现代在IONIQ品牌上投入的建设足够老道，IonIQ 5的产品力也足够在这个市场立足，但到时候，现代能否将此刻的颓势逆转，以韩系车现行的状况为参考，实际上还难下定论。新能源市场中，“得中国，得天下”的道理同样适用。那么，IonIQ 5和整个现代汽车，势必得做好弥足的准备。
