在众多商用车里面，4.5t轻卡可能算是最奇怪的一个车型，一方面蓝牌轻卡的驾驶门槛极低，目前只需要拥有一张C1级驾照就能够驾驶轻卡；另一方面则是轻卡运营的混乱，超载、大吨小标两大事件的爆发，让不少人更加担心后续轻卡市场会对物流市场再造成什么影响。
但相比较于蓝牌轻卡市场的热度和销量来说，绿牌轻卡则没有那么火爆，相对冷清了许多。
轻卡市场的火热没有蔓延到新能源轻卡
利用新能源，通过弯道超车，实现中国汽车大国迈向强国，已成为我国汽车产业的共识。虽然都是轻卡车型的市场，2020年全年，新能源轻卡售出9778辆，占新能源专用车总量的16.85%。自8月起，新能源轻卡的销量已经连续四个月突破千辆。
从2020年对比2019年新能源轻卡的销量情况来看，新能源轻卡销售下滑，由前十月下滑32.08%收缩至前十一月的23.61%，整体出现向好趋势，由于去年12月份销量上涨幅度大，导致2020年12月出现同比下滑，但总体下滑情况有所收缩。
2020年8月以来，新能源轻卡销量连续四个月突破千辆。
和前11月新能源轻卡销量情况类似，2020年全年新能源轻卡城市销量TOP10中，深圳仍旧为销量第一的城市，同时也是唯一一座新能源轻卡销量超过2000的城市，约占1/4全国销量；其次是成都，销量约占全国新能源轻卡市场的16.03%；新能源轻卡销量破千的还有北京，1164辆新能源轻卡约占全国销量的11.90%。
此外，湘潭市凭借12月份销量一举冲入销量前十，销量为227辆，其中大多数是东风品牌旗下车型。而在排名前十的城市当中，仅合肥、襄阳和湘潭的品牌数量没有超过十个，其余七座城市有销量的品牌数均在十个或十个以上，一般来说，一个城市售出车系越多、品牌越多，说明其市场化程度越高。个别城市销量不低，但售出车系数量较少，很可能是因为当地定向采购，或者是当地主机厂在所在城市上牌。
新能源轻卡销量TOP3品牌分别为：东风，共计销售4218辆，市场占比43.14%；福田，共计销售1379辆，市场占比14.10%；解放，共计销售1079，市场占比11.03%。TOP3品牌市场占比约为68.28%，TOP10品牌市场占比约为94.63%，集中程度较高。
在车系排名中，东风EV350销量大幅度领先，销量突破500辆的还有欧马可智蓝、解放J6F、远程E200和江淮帅铃i5，分别位居新能源轻卡销量排名的二、三、四、五名。
就数据来看，2020年全年的新能源轻卡销量处于高度集中状态，排名前十的车型销量共计8572辆，占总销量的87.67%。而在除去东风EV350的4000辆后，排名第二至第十名的车系共销售4572辆，占总销量的46.76%。据市场消息反馈，主要原因是新能源轻卡售价高，市场还存在许多过去获得补贴的低价车。
总结
如果单纯从销量来看，新能源轻卡的市场其实并不算太差，但结合到现实的销售情况的话，新能源轻卡市场可以说是几乎没有太多的终端用户，根本的原因在于新能源轻卡的售价太高，载重能力弱，续航里程短，预期回报不足。
从品牌和车系来看，除了东风汽车以外，大部分车企都保持着相对保守的态度。目前用户对新能源轻卡的接受能力较弱，主要原因是价格太高。当前市面上的新车售价普遍在16万元以上，租赁价格则在4500元/月。而从城市来看，深圳和成都仍然是车企主攻城市，北京的增长幅度也较为明显，位列第三。
