据外媒报道，作为一个汽车电动化领域的后来者，马自达也开始计划推出一系列新款插电式混动车、轻混车、增程式电动车和纯电动车，以赶上同行竞争者。
马自达表示，2022年将快速推出多款低碳排放车型、一个用于大型汽车的新平台，以及一个电动车专用的新平台。
这一转变是马自达到2030年使其全部产品系列实现某种形式电气化计划的一部分。上周，马自达在公布第三财季（截至2020年12月31日）财报时表示，将加入日产等其他汽车制造商的行列，努力实现到2050年供应链碳中和的目标。
马自达去年在欧洲推出了其首款量产版电动车——紧凑型跨界车MX-30，并于今年在日本市场推出，提供轻混版本。下一步，马自达将推出油电混动版MX-30，搭载旋转发动机作为增程器，面向美国和欧洲市场。该公司未透露油电混动版MX-30具体的上市时间，但一位发言人表示将在2022上半年在全球推出这项技术。
分散式战略
同样是在2022年，马自达计划推出一款基于其大型车平台打造的插电式混动车，该平台仍在研发中，预计将为马自达和丰田在阿拉巴马州开设的工厂生产的一款新车提供额外支撑。
同时，马自达正在研发另一款专用于下一代电动车的平台，预计2023财年至2026财年内推出。
马自达将这种分散式的方法称为电气化“多解决方案”（multisolution）战略，目的是提供多种形式的电动车，以满足不同市场的不同需求。
马自达CEO丸本明（Akira Marumoto）在财报声明中表示：“我们将提供一系列电动车，以满足客户需求和其多样性。提供多款客户想要选择的电动车至关重要。”
整改工厂
为了交付更多电动车，马自达已整改其日本广岛Ujina 1工厂的生产线，以适应不同电动车的生产工作，如MX-30。马自达的单一生产线能灵活生产不同产品，该公司已久以为傲。
虽然开始转型，马自达对其电气化产品的期望并不高，至少目前是这样。迄今为止，该公司仅在欧洲和日本销售了1.3万辆MX-30，包括轻混版本，预计这款车在日本的年销量将仅为500辆。
虽然疫情当前，但马自达的业务相对复苏较快。2020年10月至12月，马自达营业利润从65亿日元（约6,300万美元）增至209亿日元（约2亿美元）；全球零售销量同比下跌6%，至352,000辆。
美国是马自达最大也是最重要的市场。在美国，该公司成为2020年少数实现汽车销量上涨的车企之一，涨幅0.2%。
马自达表示，美国市场较高的定价能力提高了该公司的利润。该公司执行董事梅下隆一（Ryuichi Umeshita）表示，马自达2020年平均交易价格达30,000美元，五年前仅为26,000美元。同时，新一代经销商数量达到174家，接近该公司300家的目标，帮助提升了品牌形象。
