一瞬间，风口又回来了。
当汽车业惊呼贾跃亭的法拉第未来重新活过来时，另一家造车新势力的不利局势似乎也出现了大扭转。
1月27日，天眼查App显示，滴滴旗下上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业已入股中国电动汽车初创企业爱驰汽车。其中，上饶滴滴出资308.15万元持股0.37%。
2月2日，亿欧从消息人士处获悉，滴滴对爱驰汽车的投资远不止外界能看到的注册资本和占股层面，背后还有更多内涵，注册资本额与投资额度并无直接关系。“爱驰在未来还可能有更多新的投资进入，目前在资本市场上非常受关注。”消息人士如是说。
资料显示，爱驰汽车是当下为数不多有多名传统车企高管坐镇、有多个地方政府背景、有量产车型、有造车资质和工厂的造车新势力，也是首家实现海外市场布局的中国造车新势力。
爱驰与滴滴的战略合作显然并不仅停留在财务层面。“从出行、整车制造，乃至智能化、自动驾驶三个方面，都将有比较大的想象空间。”接近爱驰汽车的消息人士如是分析。
合作后的想象空间
这笔投资对滴滴能带来些什么？仅从财务角度来看，滴滴都有机会获取不错的回报。有传闻称，爱驰汽车本轮融资的估值为20亿美元。
纵向对比，爱驰汽车在2018年4月的A轮融资时，就实现了过百亿人民币的投后估值；横向对比，年销量约为爱驰汽车10倍的小鹏汽车市值约为380亿美元；而尚未实现量产的拜腾汽车在2020年6月完成C轮融资时估值已达百亿美元。
如若爱驰汽车此后顺利IPO，滴滴获得的投资回报有望变得更高。
对于爱驰而言，滴滴入股所带来的利好显然不仅限于一笔用以解燃眉之急的资金。从出行、自动驾驶、整车制造三个方面，双方都将有更大的合作空间。
出行方面，2021年初，爱驰汽车再次获得了全国网约车线上服务资质，成为为数不多获得网约车经营许可证的造车新势力。同时，爱驰汽车旗下移动出行战略品牌“风驰出行”也即将在上饶市投入正式运营，正式开启网约车市场布局。
在2020年5月，已有500辆定制欧版爱驰U5交付欧洲出行运营商Filippi Auto，有利于其获得海外新能源出行服务市场经验。
（交付欧洲的爱驰U5/爱驰汽车官方）
中国90%以上网约车市场份额都被滴滴牢牢把握在手中。获得滴滴的投资，意味着爱驰汽车未来在B端出行市场的业务将变得充满想象空间。
而在整车制造方面，滴滴的布局最早可以追溯到2018年。
当年3月，滴滴与车和家（现理想汽车）宣布组建合资公司；4月，滴滴牵头，与部分车企、零部件商、车联网、新能源等技术服务商组建“洪流联盟”，主张“共建汽车运营商平台”。
牵手车企，是滴滴打造专为出行市场服务的车型“野心”的展现。而这一“野心”在2020年11月随着其与比亚迪联合设计研发的首款网约车D1的推出而首次落地。D1无疑是滴滴满足低端出行需求的重要探索。
当滴滴开始探索中高端出行服务市场专用车型时，爱驰汽车无疑有望成为其重要合作伙伴之一。爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5定价16.69万~22.99万元，是一款中型纯电动SUV。
除了网约车市场，入股爱驰汽车，也有利于滴滴在自动驾驶领域的布局。
2019年3月，滴滴自动驾驶公司成立。该公司脱胎于滴滴出行2016年组建的自动驾驶部门。1月28日，滴滴自动驾驶被曝已完成3亿美元融资，由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投，同时该公司已启动新一轮融资。
据接近滴滴自动驾驶的消息人士称，除计划持续在更多城市开展载人项目外，滴滴还在探索出行以外其他场景下的自动驾驶技术落地，L4级自动驾驶车型的研发与量产已被列为公司内部重点项目。
与其他造车新势力一样，爱驰汽车也在进行着自动驾驶方面的研究。作为车企的爱驰汽车掌握着旗下所有车辆的运行数据。此外，已上市的爱驰U5虽然目前仅能实现L2级别的自动驾驶，但得益于OTA技术的想象空间，该车已装配可支持L4级别的硬件。
打破僵局
对于爱驰汽车而言，滴滴的背书则为它加分不少。
爱驰汽车成立于2017年2月，创始团队成员均具有较为深厚的汽车出行行业背景。爱驰汽车在官方介绍中表示，将致力于打造高品质、贴心、便捷的新能源车与出行服务，目标是重新定义人车关系。
为更好地实现上述目标，爱驰汽车打造了专为纯电智能汽车打造的整车平台——MAS平台（More Adaptable Structure）。该平台可覆盖从A、A+到B级车的5种车系，包括SUV、轿车、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe在内的至少15款车型。
（爱驰MAS平台/爱驰汽车官方）
得益于彼时火爆的新能源汽车市场、名声在外的创始团队、超越时代的理念和设计感十足的概念车，爱驰汽车在成立后的一年半时间内连续获得多轮融资，总融资额达到70亿元，估值更是过百亿元。
随着500辆定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，爱驰汽车成为第一家大规模向欧盟国家出口智能电动汽车的中国新创车企。爱驰汽车曾表示，该公司从研发设计到生产制造，均按照中国欧盟双标准要求，国内外在售车型都遵循了同一标准，爱驰U5是国内第一家获得欧盟WVTA认证的纯电动SUV。
随着新能源汽车市场阶段性遇冷、资本市场步入寒冬、行业洗牌开始加剧，再加上疫情黑天鹅的出现等负面因素接连出现，新造车企们在资金层面陷入困境。
直至2021年滴滴和山西合盛的入局，自2019年5月的B轮融资之后，爱驰汽车在一年多时间内再未获得任何融资。俗话说，“一分钱难倒英雄汉”。对于爱驰汽车来说，滴滴和山西合盛的注资最直接的影响是缓解其资金压力，让其有能力持续发展。
滴滴是中国头部互联网公司、全国最大的网约车公司。被这样的企业看中，无疑是对企业实力的一种证明，也是对品牌影响力和好感度提升的重要助力，对爱驰汽车在未来的业务发展和融资推进方面都将带来利好。
根据规划，爱驰汽车计划在完成B轮融资后在2021年寻求登陆科创板或美股市场的可能性。拥有滴滴这样的股东，对于其估值提升和投资人信心无疑会是一种巨大提振。
与爱驰汽车一样，滴滴也在为2021年上市做准备，更多车企的绑定、更大想象空间市场的布局，都是推升其市值的重要因素。
在滴滴眼中，爱驰汽车不仅是一场投资游戏的砝码，更是其“汽车出行＋自动驾驶”领域布局的一枚棋子。而在爱驰汽车眼中，滴滴不仅是雪中送炭的施救者，更是自身未来发展的新跳板。
在新能源汽车市场已经竞争激烈的当下，留给爱驰和滴滴的时间窗口正在不断缩小……能否真正扭转局势，还待证明。
