最近,华为又公开了一个关于汽车的核心专利,该专利名称为“减速器、动力总成及车辆”,专利申请号为“CN112248801A”。据悉,华为的这款新减速器可以应用于纯电动车、混合动力车、增程式电动车和插电式混合动力车等,通过取消同步环的设置,利用转角、转速的控制,该减速器可实现无动力冲击的换档,缩短了换档行程和同步时间,不仅节省成本,还能改善加速器的工作效率。从该专利可以看出,华为已经开始布局汽车行业,同时在其技术的加持下,华为很有可能成为汽车行业中非常重要的一个公司。
不难发现,一块电池+一块芯片+一块屏幕+一个鸿蒙系统+新型智控减速器+加上车规级激光雷达+5G技术,华为真不造车,但是有了华为,国内车企只需造一个车壳就足够了,剩下的全交给华为。
网友评论:中国被西方制裁,聪明的华为开始反制裁。马斯克在面对华为造车系统的冲击时,开始绷不住了。
吉利和富士康与华为合作,做起了代工厂,这算是对马斯克的一击。
华为的激光雷达从技术上领先特斯拉的图像雷达。车规级高性能激光雷达产品、DriveONE多合一的电驱动系统后,深知特斯拉算法即将被颠覆的马斯克再看看自己的高成本,这算是对马斯克的又一击。
但是任正非坚称华为不造车,但华为却向汽车行业“渗透”得越来越多。
可见,最近华为在汽车领域的触角其实已经充分展开,不仅汽车相关的新技术频繁发布,而且在商业应用上也是进展迅猛。三电系统逐步上车,车载传感器方面更已经是汽车行业里的领跑者,随着这次新的汽车相关专利公开,华为在汽车行业的布局将更加完善。
华为为何现在坚决声称不造车?
从外部来讲,今年华为经历了多轮业务风暴,稳住阵脚,理顺业务才是关键,而且华为与国内一众整车厂商,包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风等车企建立了稳定的合作关系,此时贸然造车,势必要经受舆论争议,也会引发行业合作车企的剧烈反弹。
从内部来看,华为没有整车制造技术,智能汽车的解决方案还不成熟,无论是软件,还是硬件,都不是华为最好的造车时机。
不过,华为也在寻找“最合适自己”的造车模式。北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室,以创新实验室作为平台,将华为的5G技术,以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术,集成到北汽的新品牌ARCFOX上。值得一提的是,此次合作并非局限于汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作,更是集成华为智能网联的整套技术。
2020年10月30日,华为将这一合作模式系统化,发布智能汽车解决方案HI,希望以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。
所以总的来说,虽然华为不直接造车,但在这些深度合作的项目中,可以积累完整的整车技术经验,在此基础上可以形成一条进可攻、退可守的商业路线。
最后,在新能源汽车的混战中,特斯拉、大众等国外品牌凭借品牌和技术的优势在中国市场攻城略地,势头很强,而自主品牌目前难有能真正抗衡国外巨头的车企,比亚迪、蔚来、小鹏、理想等一线“作战”的电动汽车品牌压力巨大,此时华为出手,在芯片和智能化等领域能够发挥特长,相信对于国内自主汽车品牌能够提供有力的支撑,对此,我们也是很期待的!
