欧盟委员会预计，这一支持将引发三倍以上的私人投资，从而使总支出达到约120亿欧元。这笔援助将流向十几个国家的42家公司，受益者还包括菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）的所有者Stellantis NV和初创公司Northvolt AB（瑞典电池厂商）等。
由27个成员国组成的欧盟，计划根据“欧洲绿色协议”（European Green Deal）大幅削减交通运输所导致的温室气体排放，这是一项雄心勃勃的经济改革，旨在到2050年实现气候中立。
与此同时，欧盟还希望减少对亚洲电动汽车电池的依赖。欧盟委员会表示，到2025年，欧洲电池市场的规模将达到2500亿欧元，足以满足欧盟境内汽车业的需求。
去年12月，欧盟批准了这项针对电池项目的国家援助，用以支持德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰和瑞典等欧盟国家的电动车电池技术研发和生产。
欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）表示：“欧洲将通过这种方式巩固其作为全球电池投资热点的地位。这个‘泛欧项目’将帮助电池市场发生革命性变化。”
如今，欧洲更严格的污染标准，已迫使汽车制造商接受电动汽车，并限制二氧化碳排放。同时，这也导致电池投资大量涌入。据预计，今年插电式混合动力汽车和电池电动汽车在欧洲的销量有望达到190万辆，从而超越中国，几乎是北美预期总销量的四倍。
当前，中国的锂离子电池产量约占全球的80%，但欧洲的产能将迅速扩大。目前，欧洲有15家大型电池工厂正在建设中，包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德国的工厂，中国电池制造商宁德时代在德国的工厂，以及韩国公司SK Innovation在匈牙利的第二家工厂。
塞夫科维奇称，到2025年，计划中的欧洲工厂将生产足够的电池，为至少600万辆电动汽车提供动力。欧盟委员会预计，到2025年，欧洲道路上将有1300万辆低排放汽车上路，因此还需要进一步投资。
宣布的这项电池倡议，已被列为欧洲共同利益（IPCEI）的重要项目。它将涉及新技术的研究和开发，以减少或完全消除钴或天然石墨，并用合成材料取而代之。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉在柏林附近建造的汽车工厂，计划增加一个电池生产设施。马斯克在去年11月的一次电池会议上表示，该设施最初的年装机容量将超过100千兆瓦时，最终将达到250千兆瓦时。
其他投资欧洲电池生产的汽车制造商包括PSA集团，该集团已与菲亚特克莱斯勒合并，组建了Stellantis。去年9月，该公司与法国石油巨头道达尔（Total SA）旗下的Saft部门成立了一家名为Automotive Cells Company的合资企业。
瑞典的Northvolt将与大众汽车在德国合作运营一家工厂，宝马也将参与该项目，并从这家初创公司订购价值数十亿美元的电池。此外，LG化学、松下和宁德时代等亚洲电池巨头，也表示将在该地区建立或扩大业务。
