有消息称,吉利将与贾跃亭旗下FaradayFuture(以下简称FF)在产品技术和产能代工等方面开展战略合作。该消息称,FF将在国内一线城市新建工厂,初期产能为10万台,并计划同步在当地建设国内研发中心。同时吉利将作为FF的合作伙伴为其在国内提供制造服务,并在FF车型的自动驾驶等智能技术开发方面开展合作。针对法拉第未来(FF)计划在中国开设工厂,与吉利就生产部分电动汽车等事项进行谈判的消息,吉利与FF对此都不予置评。
吉利新能源汽车产能过剩
电车汇依据公开消息统计,近两年多时间里,吉利在各地布局的新能源汽车总产能接近300万辆,而吉利旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,2020年总销量为6．8万辆。
布局了充足的新能源汽车产能,但是并未有相当的整车生产数量,由于上述图表是依据公开的消息统计的,后续该项目是否如期推进亦或者终止并未有确切信息。但是对于吉利这样的庞然大物来讲,6．8万辆的年销量或产量对应其产能必然是存在产能过剩的。
若有新造车企业选择与吉利合作,由吉利为其代工生产整车,对于吉利的产能释放会起到极大促进作用。目前FF似乎就充当了这样的角色,选择与吉利合作推动量产。
在此消息之前,吉利汽车母公司吉利控股就与富士康也签署了战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。吉利控股CEO李东辉表示,吉利与富士康的联合,为制造业的转型升级和高质量发展探索新路径。
FF掌握技术但量产难
有数据显示,FF自成立以来已经投入研发费用超过20亿美元。近期,一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP(RSIP)的报告证实,FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大,尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。研究还发现,FF的专利组合已经获得了许多领先的OEM厂商的大量引用,其在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项,其中已获授权专利530项,无论数量还是质量都在业内极具竞争力。
而科技转型正是吉利目前的战略方向,FF作为一家具备智能、互联网和用户生态DNA的公司,可通过对吉利的反向赋能使其具备智能互联网和互联网用户生态的基因,有效帮助吉利从一家传统主机厂向智能互联网科技公司转变。长远看,吉利借助FF打开高端电动车市场和北美市场,也是情理之中。
近日,贾跃亭在微博发声,称FF获得了由The Tech Tribune评选出了“2020加州十佳科技创业公司”,并且名列榜首。据悉,这也是继2018、2019年后,FF第三次入选该榜单。该评选每年举办一次,主要参考的评判标准为财务潜力、领导团队、品牌/产品实力、竞争格局等。可见贾跃亭一直都没有放弃造车梦。
尽管如此,FF的量产时间一推再推,虽然此前计划是在2021年量产上市,但目前似乎并未有实质性进展,如果吉利与FF在产品技术及生产领域展开合作,将是对FF的重大利好。首先该项合作将会助力FF的SPAC上市项目提速,可以尽快推进FF 91的量产和交付;其次吉利强大的运营管理能力、供应链体系和整车制造能力,将大大助力FF的产品和战略尽快落地。
