新能源商用车的车型数量多但销量却下滑
中汽协数据显示，2020年中国车市累计销售新能源汽车136．7万辆，同比增长10．9％。其中，新能源乘用车累计销量为124．6万辆，同比增长14．6％；新能源商用车累计销量为12．1万辆，同比下滑17．2％。为何新能源商用车严重下滑？
在最近公布的2020年1－13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，累计有2061个新能源专用车型；其中，物流车972个、环卫车930个、其它专用车159个。新能源商用车那么多，为何还是卖不动，反而销量下滑呢？
2020年的11月27日，工信部发布了2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、第21批免车船税车型目录和第37批免购置税目录。买新能源商用车也会免购置税，会节省不少钱，但作为商用的用户为何不愿意买新能源商用车？
新能源商用车价格高、续航短、充电耗时长
首先，新能源商用车价格并不便宜，作为物流车来说，买车成本高，意味着赚钱回本周期越长，即使新能源商用车免购置税，依然比传统燃油商用车贵了不少，新能源商用车作为赚钱工具成本高了，买来搞物流回本慢，赚钱更难，而处置二手车时又不值钱。
其次，新能源商用车续航里程短，充电时间漫长，白天城里行驶受限制，而夜晚出车时跑远了续航不够，加之充电不方便，充电时间长和续航里程短，车价还不便宜，最终导致了商用车用户不太愿意购买新能源车。
比如：售价12．98万元的云度V01L续航才261公里，一年后续航因电池衰减还会减少，而购买同样的燃油面包车五菱宏光只需4万元，一辆新能源商用车可以购买3辆燃油车了，却还不用担心续航里程。
补贴退坡购买新能源商用车成本上涨而续航依然短
补贴退坡导致购买意愿降低，四部委发布的2020年新能源商用车补贴政策，只有城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车辆，虽然2020年补贴标准不退坡，但2021和2022年补贴标准在上一年基础上退坡10％和20％。
按照2018年对应标准的0．8倍补贴：轻型客车、货车补贴上限24万元，大中型客车、中重型卡车补贴上限是40万元。即使补贴后的新能源轻型客车或货车，价格依然不便宜。加之2022年后，购买新能源商用车补贴越来越少的情况下，可能愿意购买商用新能源车的企业或个人的意愿就更弱。
写在最后
按照目前的新能源车商用车补贴政策，未来补贴的结束，加之限购和限行的规定，将来购买新能源商用车的用户还会减少还是增多？除非企业解决新能源商用车价格高、续航短、充电不方便的难题，否则新能源商用车在2022年补贴大退坡后销量还会持续下滑。
