报告显示，2020年全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%，其中宁德时代连续第四年夺得冠军位置，全年装机量达34GWh，同比增长2%。
三家韩国动力电池企业分列第二、第五和第六位，从增长率来看增长幅度都较大。其中LGC在特斯拉的拉动下，装机较2019年增长了19个GWh，涨幅达150%。而就在几天前，已经从LG体系中拆分出来的电池业务，其独立上市进程又有了进一步进展。消息人士透露，LG Energy Solutions将于今年年底或明年年初完成首次IPO，根据估算，其上市后市值将达100万亿韩元（约合人民币5924.6亿元）。
从去年全年的数据来看，相比2019年的大幅领先，今年LG与宁德时代则一直在榜单上反复角逐，最终以宁德时代的惊险夺冠结束，目前两者已经呈现出势均力敌的局面。随着LG Energy Solutions的上市，两者除了技术和装机量，又将给市场带来新的比较维度。
而另外两家中国电池企业比亚迪与国轩，在2020年装机量有所下滑，相比2019年均减少了1GWh。
根据报告，动力电池2020年总出货量达213GWh，同比增长34%。其中电动车板块出货192.9GWh，占比达90.6%，同比增长30%；储能板块出货量达20GWh，同比增长81.8%。
根据出货量TOP3占比我们也能看到，动力电池行业的头部效应正在加剧，其他电池制造商与正在争抢龙头位置的宁德时代与LGC的差距正在扩大。
根据SNE Research预测，宁德时代2021年出货量将达88.8GWh，LGC则为87.8GWh，排名上没有变化。
根据出货量的市场占比我们也能看到，宁德时代虽然一直保持第一，但相较2019年并不轻松, LGC的快速崛起甚至让其市占率下滑了一个百分点。
另外，2019年排名第二的松下在2020年排名下滑了一位，主要原因在于其推迟了新产能扩张计划。比亚迪则是因为自供量的减少且没有外供从而导致市场份额的下滑。而根据SNE Research预测，比亚迪在2021年的市占率将再下跌一个百分点。
根据电池出货量及各家有效产能情况计算，2020年宁德时代与松下的产能利用率较高。而在2021年，包括宁德时代、SDI、松下在内的多家主要电池公司生产效率将会有进一步提高。
LGC与SKI由于有新扩展产线，存在一定时间的爬坡期，因此效率相比上述3家偏低。
今年，全球新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）销量达284万辆，渗透率提升至4%。2025年这一数值预计将达到21%。
与之一起增长的还有电动车对动力电池的需求，SNE Research表示，2025年动力电池在电动车上的装机量将达到1163GWh, 2030年则为2963GWh。
而动力电池出货量预计将在2025年达到1400GWh, 2030年达3500GWh。
因此，根据目前各企业的发展情况，SNE Research认为，全球动力电池装机量（电动车板块+储能板块）将在2023年出现供不应求的状态，动力电池供应商需要更多扩充有效产能。
而在动力电池出货方面（电动车+储能板块），短缺情况则会提前一年，2022年便会开始出现。
