1月8日举行的长三角企业家联盟走进安徽活动项目推介会上，零跑科技与合肥市政府正式签订战略合作协议，双方将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。零跑的B轮融资或将出现合肥地方资本的身影。而投资零跑，也为合肥建设全国重要的新能源汽车产业基地添砖加瓦。
♦合肥将参与零跑的B轮融资
“这是一项意向投资框架，没有签署具体的投资内容，但合肥看好零跑的发展。”1月11日，零跑相关负责人向记者证实了零跑与合肥市政府签署战略合作协议的消息，但对传闻中零跑将在合肥建设产能20万辆的第二工厂的消息给予了否认。这位负责人透露，此次合肥与零跑的合作不涉及零跑第二工厂项目，零跑第二工厂项目目前还没有跟任何省市具体商谈过。此次合肥与零跑的合作是前者参与零跑的B轮融资。
2020年，零跑销量达到11391辆，突破万辆大关。虽然在销量上距离头部新势力企业仍有一定差距，但零跑在成本管控方面却显示出了一定的竞争力。目前，零跑已经有两款车型交付，第三款量产车也已经开始接受预定，计划今年四季度正式交付。
公开资料显示，目前零跑融资总额超过32.6亿元。背靠在安防领域具有雄厚实力的浙江大华技术股份有限公司，零跑在融资方面一直没有太激进。去年底，零跑相关负责人在接受记者采访时还透露，零跑的B轮融资中有一半是自有资金。零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受媒体采访时曾强调，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错，而“零跑很可能是他们（投资者）最后的一张门票。”一直以来，零跑在投资方面都没有表现出太大的压力，或许真的如这位负责人所言，合肥参与零跑的B轮融资只是一项战略投资，并不会对项目落地有太大要求。
♦合肥加快建设新能源汽车产业基地
又是合肥。近两年，合肥已经成为汽车领域新项目的一个重要落点。从蔚来中国总部落户，到大众入股国轩高科，再到威马的合肥项目，合肥正加快在建设全国重要的新能源汽车产业基地的步伐。
事实上，合肥是我国最早开始新能源汽车示范推广的城市之一，江淮iEV车型也是我国最早开始示范推广的车型之一，并且以较高的性价比获得最早一批消费者的认可。在合肥，也拥有一批全国最早的私人电动车主。只是，随着其他新能源汽车产品的快速推进，iEV系列车型的市场份额被挤占，近两年在销量上难有起色。不过，合肥很快转换了新能源汽车发展策略，开始向新能源汽车产业基地方向大力推进，而这一切的起点，源于江淮为蔚来代工项目。尽管是代工，江淮为此投资新建了一座全新的现代化智能制造工厂，专门为蔚来提供代工生产。随后，合肥又在蔚来融资最困难的阶段，为其注资112.6亿元，获得了蔚来中国24.1%的股份，并推动蔚来中国总部落户合肥。去年8月，威马汽车在合肥设立了威马智能汽车科技（安徽）有限公司，合肥市产业投资引导基金有限公司还参与了威马的D轮融资。威马汽车CEO沈晖也公开表示，威马汽车要抓住机遇，从具体项目做起，带动更多产业链上下游企业落户合肥。
2020年11月，合肥市政府出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》提出，到2025年，全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平；新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。此番投资零跑，被认为是合肥引进新一家造车新势力落户本地。零跑公开发布的新闻稿中也表示：“合肥市政府与零跑科技战略合作协议的达成，将加强合肥新能源产业技术和产品层面的底气，满足合肥在新能源汽车产业布局方面的扩张需求，使其离打造‘中国新能源汽车之都’的目标更进一步。”不过，零跑第二工厂项目相关负责人却表示，此番合肥对零跑的投资并没有涉及落户本地项目，“投资具体内容还没有谈”。尽管，零跑是否会在合肥建设第二工厂还未可知，但要说合肥的投资没有任何本地化企图，恐怕没有人会相信。零跑是否成为又一个落户合肥的造车新势力企业，让我们拭目以待。
