1月11日，乘联会发布的数据显示，2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12.0%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征。2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，呈现新能源车国内外全面增长的良好表现。
具体来看，2020年12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。其中插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。12月普通混合动力乘用车批发4.57万辆，同比2019年12月增长62%。
乘联会分析称，2020年12月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量5.7万辆，份额达到纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，年末增长平稳；B级电动车达4.7万辆环比11月增长18%，纯电动份额23%，表现最强。
此外，2020年12月新能源乘用车市场多元化发力，突破万辆销量的企业有上汽通用五菱41089辆、比亚迪28075辆、特斯拉中国23804辆，上汽乘用车18167辆，长城汽车10729辆。2020年12月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。同时，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车12月开始全面量产。
在零售销量方面，2020年12月新能源乘用车零售销量达到20.6万辆，同比增长58.1%，环比11月增长20.8%。
另据公安部此前发布的统计数据，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。
乘联会还分析称，全年新能源销量116.0万辆，上半年增速-43.0%，下半年增速72.0%。这既有基数因素，也有新能源车新动能积蓄的过程。2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心力量。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。
乘联会预计，伴随上海的持续抢购新能源势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，预计年初1月的国内新能源车市仍将同比高增长。
此外，电池网注意到，刚刚过去的2020年，一系列重磅政策陆续发布：
在补贴政策方面，2020年4月份四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长2年至2022年。2020年12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，并于1月1日起正式实施。
在接续政策方面，2020年6月22日，工信部门正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，正式施行时间也是2021年1月1日。根据最新的双积分政策，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。
在顶层设计方面，2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》。《规划》明确新能源汽车在发展过程中应遵循的四大基本原则“市场主导、创新驱动、协调推进、开放发展”，即充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，发挥政府在法规标准制定等方面的重要作用，并提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，销量占当年汽车总销量20%；到2030年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
可以看到，政策已开始从主导转向引导，随着双积分“奖惩机制”的落地与完善，有望刺激新能源汽车迈入新的发展阶段。
2020年12月11日工信部举办的新能源汽车产业发展“工信沙龙”上传出的信息预测，2020年我国新能源汽车销量将达到130万辆，增幅接近8%。展望2021年，新能源汽车销量有望增加30%以上，达到180万辆。
