12月8日，乘联会发布2020年11月份全国乘用车产销数据。
11月厂家批发销量226.3万辆，同比增长11.3%，环比增长了9.2%。今年1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，减少了147.5万辆。
今年自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。
11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%；B级车型市占率为23.0%，同比增长较强。
11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业均突破2万辆，其中上汽通用五菱36,070辆（五菱宏光MINI销量达33,094辆）、比亚迪26,015辆、特斯拉中国21,604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。
乘联会秘书长崔东树表示，伴随着北京增加放号两万张和上海较猛的抢购新能源势头，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计今年最后一个月国内新能源车市将环比将持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。
今年中国车市呈现“V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，按乘联会数据的全年销量预计为113万辆。这既有基数因素，也是新能源车新动能积蓄的过程。
2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINIEV已成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。
崔东树认为，2021年降成本仍是新能源车与传统车缩小差距的关键。另一方面，随着双积分政策的深入推进，2021年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆完全有可能。限购城市电动车增量发展与高端电动车的增长是有重叠的，非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。
随着双积分政策实施严格，合资品牌新能源车将有一定的增量贡献。近期日本和美国政府改变新能源发展战略，尤其是日本国家强力支持电动车发展的态度逐步明朗，日本车企被迫加速推动电动车，合资企业在中国新能源发展的速度具有爆发增长的潜力。
