中通客车一直注重氢燃料的发展，应该说中通客车走在前面，在2018-2019年在氢燃料推广方面，占据了行业的50%市场份额，在客车和物流车上面中通客车也占到比较大的份额。
从这个方面跟大家作一下交流，中通客车是一个老牌企业，在座的各位很熟悉。58建厂，71年开始第一辆客车，生产客车已经有50年，而且已经有27万辆车运行在世界各地，而且拥有7万台的新能源客车。在氢燃料客车和物流车在2018-2019年中通客车占据了行业的50%的份额，而且中通客车就是富员强企、回报企业，与事业伙伴共同成长。所以我们也希望中通客车跟行业的伙伴一起做出的自己的贡献。
中通客车加入山东重工集团，集团旗下有中通客车、潍柴动力、汉德车桥、法士特变速箱、发动机柴油发动机、氢燃料发动机整个产业，加上我们的客车产业链条比较完整。
中通客车利用好我们山东重工这个平台，黄金动力产业链也达到未来的产业布局，在燃料电池方面，潍坊有40台，运行效果都不错，氢原料电堆的技术一步步在前进，前年9米的车百公里在5公斤，但是到今年12米的车只是4公斤就可以达到一百公里。所以随着技术的先进，刚才大家探讨了，如果燃料氢如果下降到20块钱一公斤，那将会比我们的柴油要便宜和天然气差不多，如果再加上大规模推广之后整个链条把成本降下来，应该说在公交车方面推广比较快。现在唯一的一个弊端是，现在购置成本太高，氢原料的成本太高，现在几乎在80元一公斤左右。前一段时间我到张家口，张家口降到21，也是80多块钱，就能够比柴油和天然气便宜。
中通客车让客户满意是我们的企业文化这引领我们企业发展。中通客车从地方品牌，从2010年，我记得那时候中通客车排到第六第七的位置，到2016年借助新能源的发展，稳居行业第二位。氢燃料第一位。我们在行业发展比较快，我们倡导绿色交通出行。
2018年中通客车纯电动客车就和现在的氢原料几乎没有区别，那时候一台纯电动汽车是300万，2008年参加奥运会的时候，以及世界杯整个一系列的活动可以说都有中通客车的身影。
从真正推广新能源到济南开始，济南现在仍然有中通客车2009年推广的混合动力客车，在济南运行还不错，携手、北京、上海、天津、太原、青岛，青岛前一段时间有一批新能源。
2005年中通客车开始走出国门到现在为止我们在海外市场，可以说正在迈向高端化，现在咱中国的国产化氢燃料也在跟德国谈，实际上德国跟我们洽谈的一台氢燃料是500元。
中通客车把氢能源作为未来的重点战略，刚才大家都讲了先进的技术，落地落到我这里我将来还要去共同努力，特别是整个产业链推广。
中通客车在近几年也是在各位领导和各位朋友的支持下，我们从市场占有率可以说，我们2015年占有率是八点多，现在上升到十五点七，现在中国院士有2人，泰山学者有2人，今年研发团队将会达到一千人，今年招的人数350人种150个研究生，这也是中通客车现在获得了“国家进步二等奖”在客车领域获得这个奖项的唯一。
这是中通客车近几年承担国家“863”一些项目。我们靖厅长也一直关注中通客车发展，我们在承担国家项目中也做出自己的一些贡献。可以说从这个表中可以看出，从2018年12米的氢燃料电池研发包括到现在的市场推广，中通客车在市场上很多，我们也总结出很多经验也交了很多学费，从2018年刚刚开始，我们600台氢燃料物流也出了很多问题，通过这两年技术进步，包括跟欧阳总也在合作，我们也见证了中通客车在新能源方面的发展。
今天上午也介绍了中通客车，中通客车在城市板块、旅游车、旅游团体客车，在行业上也是最多的，今天上午《发展规划》材料，中通客车有41款车型进入国家目录。这一款在楼下也停着，我们现在8米、9米、10米、12米，可以说在济南、潍坊、聊城都在运行，随着氢能源的运行，这是非常迅速。当时我经历了中国从2004年推广纯电动一直到2014年用了十年的时间，但是我认为氢燃料的推广不会用那么时间，2015年肯定会大面积推广。
刚才2019年9米这个，还有后面的新款12米，刚才介绍的有公斤。这个我们可以在楼下能看到，我们把中通客车高端的公交车也把氢材料开发出来，这款车很多科技性能都上来，包括现在它的百公里只有4公斤，这个是在潍坊实际运行得到实际数据，而不是实验数据。
包括在将来氢原料我们要结合现在很多信息化手段，我们在碰撞预警、智能、节能等等方面，在氢燃料加入高科技的东西，而且我看到刚才欧阳总也说了我们将来对燃料电池包括新能源客车，现在在中通客车监控平台上对7万辆新能源客车监控到位。
对整车的信息故障的检测，一键诊断包括所有的新能源都在我们的监控之内。这是我们在氢燃料物流车在上海和广州各有600台的运行，运行2018年有一批，2019年有一批可以说都在市场的运行。
这是燃料客车实实在在运行的一些燃料客车在全国的分布情况，而且这是我们中国汽车工业协会给我们开出来的证明，连续两年中国占有率都超过50%。
给各位提一点建议和意见，我们山东省内已经示范运营的燃料汽车，可以说前几年主要以公交车、物流车为主。这一段时间推广重卡，方向上要赶一赶。但是我感觉公交车运行的路况、距离、场景更加适合，包括未来的建站也非常的方便，燃料电车可以解决将来旅游客车长距离的困点。
另外，再提一个建议，加大政府的引导力度，推动氢能产业链处于行业领先水平的优秀企业合作，而且以整车的带动，因为当所有的电堆在我这里检验，我才可以说谁的产品比较好。要把一些优秀的企业引到山东，实际上我们倒不怕竞争，但是对未来集中优势资源可能是不利的。
