现代汽车：该公司正在开发固态可充电电池，并已在其南洋研发中心（Namyang R & D Center）开始试生产。该公司将重心从氢燃料电池转向电动电池，为插电式混合动力车(PHEV)和纯电动汽车(BEV)提供动力。
博世：博世公司收购总部位于加州的固态电池公司Seeo Inc。该公司计划进入可充电电池制造领域，开发约重190公斤的50kWh锂离子电池组。此外，还从劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）获得锂聚合物电池的许可权。
Fisker汽车：该公司正在研究三维电极固态可充电电池。预计其能量密度将达到传统可充电电池的2.5倍多，充电1分钟可以续航500英里。
宝马：宝马与Solid Power（总部位于科罗拉多州）合作开发固态可充电电池。该公司整合带有高容量金属锂负极的锂离子电池，将提供比传统电池高2－3倍的能量容量。
戴森：戴森是一家真空吸尘器制造公司，通过收购Sakti3公司（经营固态可充电电池）进入可充电电池制造领域。该公司计划建立电池制造工厂，并于2020年推出自己的电动汽车。
丰田：该公司计划2022年推出第一款基于固态可充电电池的电动汽车。该公司非常重视固态可充电电池技术，与目前在路上行驶的车辆相比，预计将增加车辆的续航里程。
俄亥俄州立大学：该校研究人员设计了一种薄膜，可以让电池快速充电，并在不工作时停止放电。据介绍，这种智能膜技术结合了聚碳酸酯过滤器和导电聚合物，或将打造出一款性能强大的氧化还原晶体管电池。
美国电池500联盟：该联盟包括4个美国能源部国家实验室和5所大学，致力于将电池比能量提升至目前技术的三倍。这将推动电动汽车实现1000次循环，并制造更轻、更小、更便宜的电池组。
以色列Storedot公司：该公司的目标是，利用手机闪充电池（flash battery）中的有机化合物，开发新型汽车电池。该公司称，这种电动汽车闪冲电池，可在大约5分钟内完成充电，使车辆能够行驶480公里。
长春应用化学研究所：该所研究人员推出了捕获大气氮的“概念验证”设计。这类电池在室温下工作，并考虑到大气中的氮，通过氮与锂反应充电。
美国Enevate公司：该公司开发了一种硅基锂离子电池，有望在零下40℃以下安全地充放电，并在再生制动过程中捕获更多能量，在寒冷气候下延长续航里程。预计该公司将把其硅基技术授权给电池和电动汽车制造商。
