在李祥平眼里,新能源物流车的市场是变化多端的,财政补贴、路权和市场价格是新能源物流车市场中最多变的,同样也是车企必须去跟踪的。
财政补贴方面,由于每年的补贴退坡和补贴标准的提升,车企需要针对技术标准不断对产品进行技术调整。路权更是各个城市都有所不同,有的城市几乎完全放开新能源物流车的路权限制,有的城市则根据车型部分放开限制,车企的推广力度也会随着路权政策的变动而加大缩减。
针对轻卡市场的无序竞争,李祥平打趣道,“做乘用车的也做轻卡,做重卡的也做轻卡,做农用车的也做轻卡,相比十年前,现在的竞争对手多太多了。”
他表示,东风汽车股份作为央企,作为轻卡行业里面的头部企业之一。东风汽车股份想引领市场的潮流,引领新的业务模式,关注客户的痛点,解决客户的痛点,降低TCO(客户全程使用成本),使客户获得最高的收益。价格战不利于行业发展,需要朝着这个方向去发展。
东风汽车股份围绕用户的运营模式,盈利模式,还针对用户的安全焦虑和里程焦虑做了对策,现在市场上大部分新能源物流车是由基于传统燃油车开发的,并不是真正意义上新能源物流车,所以存在很多痛点。
东风汽车股份结合正向开发,同时在安全,可靠,智能,经济上面进行大量的研发工作。2020年9月10日,东风汽车股份在英雄之城武汉推出全新正向开发新能源轻卡——“东风凯普特e星”。据悉,凯普特e星售价18.28万起,最高为21.98万。李祥平强调,这个价格不是产品本身的价格,而是一个整体解决方案。
作为全新一代纯电动智慧物流轻卡项目首席设计师,东风汽车股份商品研发院副院长尹思维强调,产品设计上有两个方面必须解决,一个是安全,如制动安全,数据安全。他举例道,东风汽车股份结合2020年新冠疫情,快速启动智能新风系统配置的研发,全套配置将会在后续的车型上进行实装。
另一方面是经济方面,东风汽车股份在研发产品时针对用户的盈利模式,采用轻量化设计,实际提高车辆的荷载能力,为用户真正意义上地降低汽车运营成本。
尹思维表示,为考虑到用户的里程焦虑问题,整车经过轻量化设计,整车减重300kg,为用户带来更低的使用成本。在动力方面,凯普特e星提供有电驱桥、单减、2挡AMT等三种驱动形式,电池方面也有80kW·h、86kW·h以及92kW·h三种选择。
不仅如此,为了降低用户的购买门槛,东风汽车股份专为凯普特e星设计5年60期金融分期方案,“0担保、0抵押、0保证金、0手续费”和超低首付比例的信贷方案,标载版月还贷金额低于市面上同级别新能源物流车月租金。
使用方面,6年30万公里超长质保实现服务“零成本”,为客户带来高效便捷的智慧服务体验。
东风汽车股份坚守初心,坚守的初心是以客户为中心的这种传承一代又一代的精神,为客户提供优质产品和服务。
东风汽车股份总经理李军智表示,智慧物流将成为未来行业的一个生态。为客户提供安全、高效、智慧的物流和出行服务解决方案,是东风汽车股份坚守的初心和努力的方向。
东风汽车股份还将继续研发高阶智能驾驶车辆、基于云平台及大数据技术等融合于一体的智慧物流服务平台,实现车辆风险控制、大数据分析应用、数字化创新服务和生态服务等多种智慧服务,并构建模块化、平台化的车辆智慧运行新业态。
