这样的谨慎不无道理，当下众多汽车厂商纷纷研究固态电池技术，但结果似乎并不理想。此前丰田便表示，到2025年固态电池的量产将受到一系列的限制。不仅如此，Fisker也表示将推迟使用固态电池技术。
今年初有报道称，戴姆勒与加拿大魁北克水电公司宣布建立合作关系，共同开发固态电池技术。双方合作目的是测试新材料，加速固态电池量产应用。与其他公司承诺的技术相比，梅赛德斯的固态电池技术在大范围的应用上似乎也遇到了瓶颈。
由于城市公交车的使用路径具有一致性，可以在使用过程中，方便电池能量的补给，因此奔驰有意率先在公交车型上应用固态电池技术，方便验证此类电池的使用效果。
作为转型电动化的汽车制造商之一，奔驰首款纯电动汽车奔驰EQC早已上市，该车标志着企业迈向电动化发展的关键一步。根据规划，戴姆勒2020年将推出20多款新型插电式混合动力和全电动汽车，2030年集团销量一半以上是新能源汽车。
在这里简单介绍一下固态电池，是指用陶瓷、玻璃或化学聚合物等固体材料作为电池组成，替代电解液的电池产品。固态电池的特点是：安全性高、电池组体积小，同时让车辆续航里程更长。但此类电池同样存在使用寿命过短、传导率较低、制造成本高等问题。虽然固态电池应用前景可期，但投放到乘用车市场上仍有待观察。
