看清5种测试方式 买电动货车再也不怕虚标续航
一辆40度电的电动汽车能跑多少公里？可能厂家的答案是350km，经销商的答案是300km，而不同的用户可能还会有不同的答案。然而，明明是同一辆车，为什么在不同人手里续航里程可以上下浮动将近30%？这当中，一定有什么事情错了。
续航里程是怎么得出来的？目前全球范围内有四种主流方法。其中不少企业宣传的超高续航来源于60km/h等速法，这种方法模拟全程60公里每小时匀速行驶，所以得出来的续航里程会很高，和实际续航相差甚远。
除了等速法外，还有NEDC、WLTP、EPA三种国际常用的续航测试方法。
目前不少车企宣传的续航里程都是基于NEDC的测试结果。NEDC标准由欧美日等国家制定，测试过程包括四个城市道路循环和一个市郊道路循环，试图模拟城市里汽车的日常行驶工况。完整的测试需要1180秒，行驶11.04公里，平均速度34公里/小时。
这个测试方法看似模拟了实际用车情况，但是不管是乘用车还是货车，测试结果与其实际用户行驶里程都存在差异。网上有一个说法，将NEDC续航乘以0.8才是真实续航。
国内的官方测试主采用NEDC测试法，而欧洲目前采用的是WLTP测试法，美国采用的是EPA测试法，这三种方法的测试结果与实际又存在多少差距？
先来看WLTP测试法，本质上WLTP是一个加强版的NEDC，模拟的也是城市工况，但分为了低速、中速、高速和超高速，比NEDC多了两个场景。由于超高速部分更加耗电，所以造成WLTP的续航里程必定低于NEDC，人们也就觉得WLTP更加靠谱。但是，这种续航测试方法对于新能源货车而言，也并不准确。
而EPA测试法则与NEDC有所区别，除了考虑到工况外，还考虑到场景。EPA包含了城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、空调使用工况。所以EPA更加贴近实际使用情况，但对于新能源货车而言，即使是EPA测试方式也与实际使用结果有区别。
电动货车应该如何测试续航？
不论是上述哪种方法，用来做电动货车的测试都显得不准确，也就导致了市场用户觉得电动货车续航虚标。
要想准确地测出电动货车的续航，首先要弄明白货车的使用场景。目前的新能源货车，主要应用场景集中在城市配送中，而且均是满载甚至超载行驶。光是这一情况，上述的四种测试方法都没有兼顾到。
而城市配送运输是一种怎样的行驶工况呢？首先，要求车辆载货，至少要50%以上的时间保持满载。然后，城市中大量红绿灯以及停车卸货装货的情况，测试中需要包含足够的停车时间。再者，由于城市道路设计原因，从起步到刹车的距离更短，所以车辆处于频繁加速刹车的过程中。
而和乘用车的使用情况区别更大的是，城配车辆的高速使用时间较短，所以在高速方面不需要太多的测试。像EPA里的超高速测试，对于电动货车而言几乎毫无意义。
所以，用户觉得电动货车“续航虚标”的很重要一个原因是目前的测试方法并没有针对货车的使用场景进行测试。而续航标得不准确，将影响许多司机、物流公司的生计，货车续航虚标的影响远大于乘用车。
实景工况法
于电动乘用车而言，由于续航标注不准确，导致了许多消费者产生不信任，进而不断调整测试方式，目的是为了准确获得续航里程。而对于电动货车而言，也需要一个方法准确的测试出车辆的真实续航，以帮助要买车用车的司机、物流公司做出正确的决定。
所以，在第五届新能源物流车挑战赛上，电车资源使用由重庆车检院与电车资源共同指定的针对新能源货车使用场景的实景工况法进行测试比赛。
在整个测试过程中，一个循环工况须行使1.86km，每次行驶用时需控制在231秒内。而在这1.86km的路程中，电动货车需要停车3次，加速提速5次，减速刹车4次，共有6段匀速行驶路段，模拟城市中频繁的加减速进行。每一辆车都要进行10个工况循环测试，才能完成比赛。而在整个过程中，电动货车需要满载行驶。比赛开始满电出发，完成比赛后进行充电，根据续航里程和充电电量计算出最高续航里程。
而根据上一届的比赛结果以及电车资源的实测经验，实景工况法的测试结果和一些电动货车的极限工况接近，测得的续航里程比电动货车的平均真实续航里程要略低一点。也就是意味着，日常使用电动货车过程中，续航里程绝大部分可能性下不会低于实景工况法的测试结果。而当遇到特殊情况，如长时间重度拥堵、严重超载等情况，续航里程也不会与实景工况测试结果偏离太明显。
站在用户角度的选车方法
因为比赛结果真实的反映了电动货车的真实续航，所以新能源物流车挑战赛吸引了许多物流企业、运营经销商以及个人用户前来观赛。在过去，如果物流企业需要采购电动货车，往往需要派专人跟车数天，得出来的结果也远不如实景工况法严谨和准确。而市面上数十款纯电动货车，用户基本上不可能对不同品牌的电动货车进行对比。
