自动驾驶公交，全自动无人操作公交场站，可精确预告车辆到站时间和车辆拥堵程度的智慧站台，一系列智慧出行设施，已然在郑州开始运营。
5G智慧出行的现实意义
为什么要发布这一5G智慧出行系统？背后的现实意义是什么？在发布会现场，同济大学教授杨晓光作为开场嘉宾也进行了解读。
“人工智能对交通运输系统来讲是一个非常重要的有用的技术和方法，但光讲人工智能是不够的，我们要把知识工程、专家系统、系统工程、软件工程放在一起。一旦我们把这些技术很好的协同起来，我们未来的交通运输系统将是一个多模式、高品质、联合融合协同的体系，这个体系可以真正意义上实现服务水平的最高化、运输成本的最小化。”
至于落脚点为什么是公交这一细分领域，杨晓光表示：“以上海的交通发展为例，上海的地铁交通拥挤以后，有关方面为了缓解地铁拥堵平行安排了一条公共交通线路，结果没人坐，为什么没人坐呢？因为没有吸引力。在所有出行模式里面唯独真正意义上的门到门就是出行，如果你要坐公交的话当中还面临几次出行的隔断，所以公交的致命问题就在这里，一方面我们要发展公交，另一方面公交发展又有局限性。”
针对上述的公交出行的痛点，宇通的5G智慧出行系统也提供了针对性的解决方案。据时代财经现场了解，宇通的5G智慧出行系统由L4级自动驾驶小巴+智能驾驶中运量公交、智能公交站台、无人作业智慧公交场站、公交优先的交通信号灯系统所具体组成，能够有效提升目前公交的运营效率。
其中，宇通L4级自动驾驶巴士“小宇”和首次亮相的L3级宇通智能驾驶公交U12，作为该系统的重要组成部分，也在本次发布会中亮相和供参加者体验。在现场体验的过程中，首次亮相的U12可实现自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车等功能，达到L3级自动驾驶能力，大大减轻了公交司机的驾驶劳动强度，提高了运营的安全性与舒适性。U12智能驾驶公交
除“聪明的车”外，此次发布的“智慧的路”也给时代财经的体验留下了深刻的印象。
据了解，郑东新区5G智慧公交项目包含17.4公里的智能驾驶中运量公交线路和自动驾驶微循环巴士线路，微循环线路与岛内线路相通接驳构成智慧公交网络。
“这也是全国首条实现商业化常态运行的智能驾驶公交线路。”宇通相关负责人介绍。截至目前，该智能驾驶公交运营里程超7万公里，平均运营速度提高了一倍，车辆准点率百分之百，全程运营时间从70分钟下降到40分钟。
“车路协同”商业前景几何？
值得注意的是，“车路协同”作为目前的一个较新的概念，因技术路线与“单车智能”具有一定的差异，也是目前具有一定争议性的话题。
在宇通目前运营实施的车路协同系统中，主要提供了公交车辆优先通行、盲区预警两大功能。其中，优先通行功能可将公交车通行绿灯概率提升至90%以上，红灯等待时间缩短到两秒，解决了乘客使用公交车等待和通勤时间长的“痛点”。此外，该系统提供的盲区预警也可帮助公交车辆超视距感知盲区车辆、行人，自动做出驾驶决策，提高安全性。
但是，从研发角度出发，作为整车生产商，宇通如何在单车智能和车路协同之间做到平衡？针对这一关注问题，9月8日，时代财经也在发布会现场采访了宇通集团新能源研究院院长李高鹏。
“宇通目前主要还是专注于单车智能研发，在车路协同方面目前也是联合了华为等企业共同进行协同开发。从目前来看，单车智能还是有不足的，通过车路协同的系统，能够有效提升车辆自动驾驶的可靠性”，在接受时代财经采访时，李高鹏表示。
另外，除了发布“智慧出行品牌——WITGO”，在活动现场，宇通还与华为、阿里、浪潮集团、郑东建投、东龙控股、中国移动、中国联通、中国电信共同成立智慧城市创新联盟，将以技术创新需求为纽带，整合各方资源，为智慧出行助力，推动国内智慧城市的建设和发展。
“公共交通领域一定是智慧交通发展的大方向，同时其需求一定会越来越细分和精细化，宇通联合华为、阿里等企业一起成立智慧创新联盟，未来要做的就是智慧出行、智慧城市方案的提供方”，李高鹏接受采访时表示。
