近年来，随着新能源汽车出行业务广阔的市场空间，市场对车辆换电综合解决方案的需求日益明显。借助此次战略协作，未来三方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给广州市出租车市场领域，带来更优的用车解决方案，促进合作共赢。据了解，就在签约仪式前一周，由公交集团及东风启辰携手公交集团白云（广交）公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。
启辰D60EV采用了全新的“V-Galaxy”家族式前脸设计，多边形的主格栅采用封闭式设计，内部采用暗纹的样式。尾部方面，该车相比车头设计要常规了许多，与燃油版D60也并无明显差别。较宽的尾灯组以及梯形牌照区域，适度增加了尾部层次感。
动力方面，目前官方并未公布换电版车型的具体信息，作为参考，现款普通版车型搭载了一台永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m。电池方面，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元锂电池，标准续航版动力电池的能量密度为153Wh/kg，电池容量为50kWh，可为车辆提供405km的续航里程（NEDC工况标准下）；快充模式下，电量从30%充到80%只需要30分钟，慢充模式下，电量从30%-100%需用6小时。
充电和换电是电动车的两种能源补充方式。目前，从整个行业来看，充电模式是电动车的主流技术方向，换电模式则仅有少数几家企业采用，如北汽新能源、力帆汽车，以及造车新势力的蔚来汽车。相比于充电模式，换电的好处在于能够更快的完成能源补充。我们都知道，充电耗时长这是电动车的主要短板之一，以目前国内普遍应用的快充技术，将一辆车电量补充到80%需要2个小时左右，而慢充则需要更长的时间，通常为6-8个小时。换电模式则能将时间缩短到10分钟，甚至5分钟以内。
而换电模式没能普及也自然存在其显而易见的弊端，就是建站成本高。此外，由于此前各企业间利益相搏，使换电领域没能进入更多的玩家和资本。目前，换电模式主要在出租车、公交车等公共领域示范运行。不过，换电模式或将成为未来新能源汽车的发展方向，统一标准后的换电服务也会更加规范与健康。
