公开资料显示，金龙汽车主营业务为客车产品的生产和销售，旗下拥有厦门金龙联合汽车工业有限公司金龙联合公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司金龙旅行车公司（三者在业内俗称“三龙”）、金龙车身公司等主要子公司。上半年，除了金龙车身公司之外，主营客车整车生产和销售的“三龙”皆出现业绩亏损。
具体来看，报告期内，厦门金龙联合汽车工业有限公司实现营业收入22.33亿元，净利润-6545.41万元（不含对苏州金龙的投资收益）；厦门金龙旅行车有限公司实现营业收入16.78亿元，净利润 -1.01亿元；金龙联合汽车工业（苏州）有限公司实现营业收入17.27亿元，净利润-1.35亿元；厦门金龙汽车车身有限公司实现营业收入1.64亿元，净利润123.45万元。
对于业绩的下滑，在财报中金龙汽车表示，主要是受到疫情影响导致需求下滑。事实上，这也是今年上半年客车行业共同面临的问题，相关数据显示，2020年上半年国内客车（含轻客、中大客）共销售18.04万辆，同比下降11.0%，其中，国内市场同比下降9.0%，出口市场同比下降22.4%。
报告期内，金龙汽车共销售各型客车19909辆，同比减少23.65%，其中大型客车销售4845辆，同比减少39.09%;中型客车销售2501辆，同比减少31.10%;轻型客车销售12563辆，同比减少13.31%。但在出口方面，金龙上半年出口客车9397辆，保持行业第一的地位。
针对疫情中订单不足、资金压力加大等困难，金龙汽车在财报中表示，上半年公司上下树立了过“紧日子”的思想，全员降本、全员营销，共同应对疫情影响。反馈在财务数据上，今年上半年金龙汽车管理费用为1.83亿元，较去年同期的2.12亿元同比减少13.55%，而该费用主要为职工薪酬。而在营业成本上，报告期内金龙汽车的营业成本为5.17亿元，较去年同期同比减少19.84%。
虽然上半年面临压力，但金龙汽车在研发投入方面不降反增。报告期内，金龙汽车研发费用为2.98亿元，较去年同期的2.46亿元同比增加21.43%。在财报中，金龙汽车公布了报告期内的多项研发成果，包括新产品开发、新技术发展。
例如，在新能源方面，报告期内，金龙汽车进一步深化自动整车控制器VCU的控制策略，完成了基于自主 VCU 的燃料电池样车的研发与调试，完成了纯电动定速巡航功能、远程锁车、远程诱导功能的开发。
近年来，新能源客车行业随着比亚迪、南京金龙、中车电动等“新势力”的加入，传统客车行业销量格局发生改变，而金龙汽车在新能源方面的销量并不靠前，市占率也偏低。据中国客车统计信息网数据，2020年1-6月6米以上新能源客车销量排行前五名分别为宇通客车（4041辆）、比亚迪客车（2881辆）、中通客车（2028辆）、福田欧辉（1690辆）、中车电动（1319辆），这五家企业市占率超过60%。而海格客车（苏州金龙旗下品牌）、金龙客车和金旅客车1-6月份销量分别为1057辆、756辆、673辆，分别排名第七、第九和第十，总市占率12.82%，仍不敌宇通客车的20.85%和比亚迪客车的14.87%。
自动驾驶方面，厦门金龙从2018年起与百度Apollo（参数丨图片）共同推出全球第一款搭载Level 4自动驾驶技术的量产型巴士车“阿波龙”，迈出客车行业自动驾驶量产车的第一步。今年7月31日，金龙客车在厦门开启一场“自动驾驶1+N系列产品”云上发布会，重磅发布了AICO自动驾驶线控底盘、GOVO自动驾驶消杀车、HAPO智慧校园巴士等自动驾驶产品，持续在自动驾驶方面探索新的产品生态圈和产品运营模式。
值得一提的是，金龙汽车在财报中重点提到，将全面深化“三龙”协同，打造供应链管理平台、市场营销平台、技术创新平台、资金管理平台、品质管控平台、人力资源管理平台、信息化管理平台等七大统一平台升级版，强化内部协同，进一步提高经营质量。目前，“三龙”各自拥有独立品牌，同时研发生产销售也较为分散，这一定程度成为金龙汽车做大做强的制约因素。
面对未来，金龙汽车表示，将加强对市场需求的研究和分析，并针对不同的细分市场打造有竞争力的产品，着重加大盈利能力强的新产品研发和推广。对于海外市场，金龙汽车则表示将加强对海外市场和客户的风险评估，提高以人民币作为结算货币的比例，约定汇率风险承担责任。
