10年后，全球能卖多少电动车？

 

国际四大会计师事务所之一德勤对电动车的未来持乐观态度，预计到2030年，全球可以售出3100万辆电动车，占届时汽车总销量的三分之一。

 

 

 

 

电动车的起点，燃油车的顶峰

德勤基于2020年新能源汽车数据提出上述预期。德勤表示，尽管受到新冠疫情的冲击，2020年全球电动汽车总销量仍将达到250万辆。此后，电动车销量年复合年增长率可达29%，到2025年全球销量将超过1120万，而到2030年将突破3110万大关。届时，纯电动汽车销量将占到所有新电动汽车销量的81%，超过插混车型的同期销量。

 

该事务所在2018年的原始分析结果基础上对数据进行了更新。彼时，德勤给出预测：2020年全球的电动车销量将会达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆，届时纯电将占整个电动车销量的70%。

 

德勤指出，未来10年电动汽车增长的一个关键因素是消费者信心的改变，因为电动汽车推广应用的障碍将逐步消失。

 

在接受记者采访时，德勤电动汽车业务主管Jamie Hamilton表示，此前电动汽车溢价将一些潜在用户拒之门外，但随着电动汽车价格与燃油车的价格越发接近，潜在买家的数量将会有所增加。不过，随着越来越多的驾驶者考虑电动车的可行性，克服续航里程和充电设施的技术难题将变得越发重要。

 

推动增长的其他因素还包括有利的监管环境，无论是财政激励还是减排目标，亦或是新款电动车的研发，这里的新款电动车包括经济车型和豪华车型。

 

同时，随着批发量继续占据着所有新车销售的重要部分，企业层面转向电动汽车将进一步推动全球市场向电动汽车时代转型。

 

为应对新冠疫情而采取的封锁措施导致国际供应链严重中断，汽车经销商暂时关闭。Hamilton向记者透露，虽然整体汽车销量在这段时间内直线下降，但与其他市场相比，电动汽车在某些地区展现出一定的反弹。因此，新冠疫情的爆发意味着我们可能看到燃油车的销售已经达到峰值，尽管相对而言这一现象并没有引起注意。

 

在2024年之前，全球汽车年度总销量还不太可能恢复到疫情爆发前的水平，即使是燃油车的销售恢复增长，但市场份额也可能会缩水。

 

 

疫情提速欧洲电动化进程

 

此前，Jato Dynamics分析了欧洲各地的新车注册数据，指出疫情大流行加速电动车在欧洲的普及，而燃油车失去了动力。

 

今年第一季度，尽管欧洲车市一季度销量遭腰斩，但是电动汽车注册量增长了57.4%，占该地区汽车注册总量的4.3%。

 

从统计数据来看，6月电动车走势也向好。尽管与2019年6月相比，汽油和柴油汽车的注册量分别下降了32%和31%，但电动汽车的销量同比暴增65%，从去年6月的11.13万辆升至6月的18.33万辆。

JATO全球分析师Felipe Munoz解释道:“尽管消费者信心和就业率下降，但疫情似乎为电动汽车提供了一个绝佳的机遇——这是自其推出以来从未见过的。”更高的优惠、更多激励措施，以及减排压力，这些因素比以往任何时候都更能提振电动汽车的需求。

 

德勤估算，在欧洲，电动车将占据新车市场42%的份额。就欧洲国家而言，得益于政府推出的福利税率，英国车主正加速“逃离”内燃引擎车型。英国政府计划在2035年前禁止销售所有搭载汽油和柴油发动机的汽车，其中包括混合动力车和插电式混合动力车。

 

德勤对英国司机的调查分析发现，有一半受访者会考虑购买电动汽车。然而，33%的受访者表示，在考虑选择纯电动汽车之前，最让他们担忧的还是充电基础设施建设。

 

Hamilton指出，如果继续投资充电设施，并且能够克服消费者对充电设施的担忧，那么英国在2030年将拿下全球电动汽车市场32%以上的份额，届时电动车在英国汽车销售市场的份额可达到65%。

 

英国能源公司Octopus 的 CEO Fiona Howarth称，全球正面临气候危机，这意味着工业、立法机构和消费者必须现在就行动起来，加速内燃机的终结。 “改用电动汽车不仅对环境有利，而且在经济上也有好处。”

 

上周，英国保险公司Direct Line的一项研究表明，现在拥有电动汽车比拥有柴油车更省钱，至少就其寿命运行成本而言如此。

 

Direct Line指出，目前电动车的平均终身运行成本约为52133英镑。相比之下，一辆等量的燃油车，其整个寿命运行成本为53625英镑。究其原因，虽然电动汽车的前期成本确实更高，但在燃料成本、税收和维护方面的节省使电动汽车的总体运行成本降低了21%。

 

欧洲车市短期受疫情影响，但全年来看电动车市场呈现出了较强的韧性，且渗透率同比不断提升。显然，短期疫情影响不会改变中长期电动汽车发展趋势，全球电动化正迈入供给端优质车型加速期，未来几年是全球主流供应链加速爆发的趋势性机会。