戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
知情人士向未来汽车日报透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
未来汽车日报获悉，截至2020年5月31日，拜腾汽车中国区员工不足1030人，北美办公室不足340人，德国办公室不足65人，香港办公室不足15人。
戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。
拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。
但在部分拜腾汽车员工看来，公司此举“满满的套路，意在转移大家的注意力”，甚至有人认为这是一个“骗局”。一位拜腾员工告诉未来汽车日报，该公司今年4月就曾在邮件中明确承诺将按比例发放工资，但此后并未履约。
拜腾方面还表示，今年7月将继续按照劳动合同约定，正常支付即将进入待岗状态的员工工资。从8月起，将按法律规定为待岗员工缴纳社保、公积金（个人部分也将由公司一并承担），并向员工发放生活补贴。在公司停工停产期间，所有待岗员工与公司仍保留劳动合同关系。
拜腾汽车中国区HR负责人称，拜腾中国区运营预计停工停产时间为6个月，后续会视具体情况另行通知。在各方面情况好转的情况下，公司可能提前结束停工停产。
美国时间6月24日上午8点50分左右（中国时间6月24日晚），拜腾汽车CEO戴雷宣布，将在6月30日前在美国裁员，并承诺拖欠美国员工的工资在6月30日前支付。他表示，拜腾汽车全球业务的继续发展取决于公司在硅谷、南京及慕尼黑办公室的合作情况。
成立于2016年的拜腾汽车是最早一批新造车公司之一，该公司首款量产车型M-Byte目前尚未上市。2019年9月，拜腾汽车宣布，将于2020年年中实现首款车的量产投产，较原先2019年底量产的计划推迟了半年。
去年9月，拜腾汽车官方文件显示，拜腾南京工厂建设基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，已全面进入调试阶段。
公开信息显示，截至目前，拜腾汽车累计完成4轮融资，累计融资额共计约8亿美元。去年9月，该公司宣布5亿美元的C轮融资“即将结束”，部分资金已到账，部分投资方已签约，但该笔融资迄今尚未完成。
