上海骥翀氢能科技公司（以下简称骥翀氢能）研发的燃料电池堆功率从137kW提升至143kW，这是氢能燃料电池领域国内外已知的最大金属板单堆功率。根据规划，目前骥翀氢能已进入产品中试阶段，完成测试验证后预计在今年下半年正式量产。
氢能燃料电池产业链的核心是中游燃料电池系统，而其更以燃料电池模块最为重要。一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成，而双极板是电堆的核心组件。
电堆由多个燃料电池组成，核心部件为双极板和膜电极。电堆工作时，氢气和空气通过管道分配到双极板，由双极板导流均匀分配到电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。
骥翀氢能董事长付宇对《科创板日报》记者表示，“公司核心业务是电堆设计与销售，具备电堆正向设计和升级迭代能力、掌握金属板产业链是我们的优势。”
《科创板日报》记者了解到，双极板主要分为石墨双极板和金属双极板两种。骥翀氢能采用的是金属双极板路线。付宇对记者表示，“金属双极板除了功率更大，也具有重量轻、体积小及批产成本更低等特点。”
记者注意到，骥翀氢能曾于6月17日发布MH170型车用燃料电池金属板电堆升级版，当时其官宣单堆功率是137kW。
单堆功率达到143kW，意义何在？
据记者了解，在氢能车领域，类似于燃油车的马力，氢能车的指标是功率。这就是说，氢能燃料电池的金属板单堆功率越大，其应用的氢能燃料电池车的动力就越足。
目前，骥翀氢能的电堆技术已能在重卡车上得以应用。国内同类产品的功率范围约为30kW-60kW，达不到重卡对氢能燃料电池的动力需求。
据付宇对《科创板日报》记者称，骥翀氢能的目标是成为车用氢燃料电池电堆解决方案供应商，主营业务涵盖车用燃料电池电堆定制开发、电堆销售、其他相关技术服务等。
付宇有超过20年电堆行业从业经验，完整经历了车用电堆产品的研发、试制、测试及优化过程，而其主要研发团队，平均从业经历也超过8年。
另据骥翀氢能发展规划披露，2020年其将完成电堆中试基地一期建工，主要承载制造双极板及电堆中试线（基于现有成熟工艺），2021年完成中试基地二期，2022至2023年，完成批产基地，实现电堆及关键部件批量制造。
