这一变化引起业内广泛关注。众所周知，过去3年，宁德时代一直稳坐全球动力电池市场头把交椅，是中国在动力电池领域抗衡日韩企业的一张王牌。不过，随着市场变化，2020年宁德时代能否蝉联冠军宝座还要打上一个问号。
由于疫情影响，宁德时代一季度的动力电池装机量大幅下滑，在全球的市场份额为17.4％，跌到了第三位，净利润也下跌三成。另一家中国厂商比亚迪的市场份额也出现大幅下滑，由去年同期的15.1％降至4.9％。
与之相比，LG化学一季度的动力电池装机量大幅增长，从去年同期的2.5GWh增至5.5GWh，同比涨幅高达120％，在全球所占市场份额也从去年同期的10.7％扩大至27.1％。另外两家韩国电池厂商的市场份额也有所增长。其中，三星SDI由去年同期的3.8％增至6％，排在第四位；SK Innovation由去年同期的1.8％增至4.5％，排在第七位。这样一来，韩国三大电池厂商的市场份额共计37.6％，而去年同期仅为16.3％，发展势头非常迅猛。
回首去年一季度，宁德时代以23.4％的市场份额夺得全球第一，松下（22.9％）排名第二，比亚迪（15.1％）排名第三，LG化学（10.7％）仅位居第四。短短一年，今非昔比。这种变化仅仅是因为疫情吗？恐怕并不尽然。
不可否认，过去几年宁德时代在业内地位水涨船高，一方面得益于中国新能源汽车市场快速发展，另一方面也得益于中国动力电池“白名单”。不过，自去年6月动力电池“白名单”废除后，外资电池企业重返中国市场，大肆扩张产能，向宁德时代、比亚迪等国内头部动力电池企业发起了挑战。
以LG化学为例，此前拿下了特斯拉中国上海工厂的订单。根据SNE的统计，如果只看今年前两个月，冠军是松下；但随着中国产的特斯拉Model 3开始量产交付，LG化学从2月起凭借配套特斯拉实现在华装机量大幅增长。SNE指出，中国生产的特斯拉Model 3是LG化学能在一季度升至首位的重要原因。目前，无论是自主品牌，还是外资及合资品牌，都在积极开拓中国新能源汽车市场。而随着“白名单”的废除，企业有了更多选择，以宁德时代为代表的中国电池厂商难免受到冲击，未来国内动力电池领域的竞争将更加激烈。
除了中国，欧洲也是电池厂商必争之地。LG化学能在一季度夺冠，很大程度上还得益于奥迪e-tron、雷诺Zoe等欧洲车企旗下电动车型的畅销。过去5年，中国一直是新能源汽车销量第一的市场，但普华永道不久前公布的销量报告显示，今年一季度，德国、法国、英国、意大利和西班牙这5个欧洲主要国家的纯电动汽车新车注册量为79300辆，超过受疫情和补贴退坡双重打击后销量下滑的中国市场。
在如此重要的欧洲市场，包括LG化学在内的韩国三大电池厂商都在建厂扩张。即便是在疫情蔓延、企业普遍收缩期间，LG化学也先后从欧洲投资银行及韩国银行手中拿到4.8亿欧元和5.5亿欧元贷款，用于其波兰电池工厂的产能扩张。此外，特斯拉、大众集团、戴姆勒等整车厂商也在积极谋划自产电池。大众集团日前宣布投资4.5亿欧元建立锂电池工厂，最早于2023年投产。
面对日韩竞争对手的步步逼近，以及主机厂自产电池的风潮，中国电池厂商必须更积极地采取应对措施。研发是重要手段之一，宁德时代CTP技术和比亚迪刀片电池都在业内小有名气，宁德时代还在研发无钴电池。合作共赢也是争取市场份额的有利举措。以比亚迪为例，其一季度市场份额大幅下滑，某种程度上和电池“自产自销”模式相关，装机量主要取决于比亚迪自身的新能源汽车销量，这种模式抗风险能力较低。如今，比亚迪正在改变这一现状，其与丰田的合资公司在3月底落地，比亚迪还有意将电池业务拆分独立。
也许有人会说，一季度LG化学之所以夺冠，是因为该季度疫情主要集中在中国，宁德时代、比亚迪等国内厂商受到的冲击更大。这自然是事实，但面对日韩美竞争对手的强大攻势，中国动力电池企业不能用疫情这个理由来安慰自己。毕竟，在瞬息万变的市场环境下，在新能源汽车产业尚未完全成熟之前，动力电池行业的格局也没有最终落定，中国电池厂商的地位还不够稳固，前路依然布满荆棘和挑战。
