新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，针对相应补贴政策提出6项举措，具体包括：延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏；适当优化技术指标，促进产业做优做强；完善资金清算制度，提高补贴精度；调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用；强化资金监管，确保资金安全；完善配套政策措施，营造良好发展环境。其中，《通知》中两次提到支持鼓励“车电分离”、“换电”等新型商业模式发展，这无疑将为“车电分离”等模式的发展带来极大利好。
对于国内市场来说，最早开展换电业务的是力帆汽车，但目前体系规模发展较为全面的是蔚来汽车和北汽新能源。
2010年，北汽新能源与Better Place合作，开展换电技术的预研，在开发完成换电核心技术并通过50辆实车累计50万公里的安全试验后，于2016年2月启动了商业化运营。2017年发布了“擎天柱计划”，开始着力对接电力能源行业；2018年7月5日，启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营。截止2019年底，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建站187座。
在补贴新政推出后，北汽新能源官方表示：基于政策对运营车辆和换电模式的支持，北汽新能源将在“换电出租车”、“换电网约车”领域全面推进，预计全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。
目前，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，参与制定、修订换电行业标准17项。截止到2020年3月，蔚来在全国范围内落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过1.7万台，用户换电渗透率为48.7%，累计扫码换电超过37万单。
在补贴新政推出后，蔚来官方回应称：“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好”，“政策的出台增强了蔚来在技术方向和商业模式上的信心”。
关于“充电”和“换电”这两种模式孰优孰劣，业界也一直都存在激烈的争论。换电模式在一定程度上可以节省用户购车、用车综合成本，且无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，但目前现阶段的换电模式在用户端和技术端都存在较大的壁垒。在国家政策支持的背景下，换电模式迎来新机遇，将会有更多车企加入“换电”行列，让我们拭目以待~
