据路透社报道，今年第一季度，尽管欧洲乘用车整体销量下降了52.9%。电动汽车注册量增长了57.4%，占该地区汽车注册总量的4.3%。 零排放汽车需求激增的原因是欧洲正在施行更严格排放法规。
欧洲汽车工业协会表示，整体需求下降的原因是受新冠疫情影响，许多展厅被关闭，汽车销量也因此大幅下降。 分析人士表示，在车辆选择方面，经济衰退和消费者信心骤降可能使车主更难接受从传统燃油车到电动车的改变。
欧洲汽车工业协会数据显示，今年第一季度在欧洲注册的3,054,703辆新车中，52%为汽油车，28%为柴油车。 德国经销商协会表示，德国的展厅自4月下旬以来一直在开放，然而需求严重减少，导致库存水平异常高企，而这一时期通常是一年中最强劲的销售时期。
在接受ZDK德国经销商协会调查的1357家经销商中，超过半数以上表示，与一年前相比，需求量 "至少 "下降了50%。
由于内燃机汽车的积压，电动汽车的销售将更加困难。 "德国经销商协会发言人Ulrich Koester表示：“德国经销商中还有75万至100万辆汽车未售出，其中绝大多数是传统的汽油和柴油车。”
今年前三个月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟(EFTA)国家的电动汽车销售量共计130,297辆。 德国的电动汽车新注册量增长了63.3%，而法国则增长了145.6%，挪威的电动汽车销量下降了12.4%。
欧盟立法者在2018年12月要求汽车制造商在2007年至2021年期间将二氧化碳（CO2）排放量减少40%，然后在2030年之前再减少37.5%，否则将面临罚款。 路透社称，这意味着到2021年，企业车队平均二氧化碳排放量将达到95克/公里。
根据PA咨询公司分析师的预测，根据2018年车队平均二氧化碳排放量为120.4克/公里——这也是有统计数据的最后一年——汽车制造商需要在2021年之前再销售250万辆以上的电动汽车，或者说到2021年将增加1280％。
这是一个艰难的目标，因为充电基础设施的缺乏将继续抑制电动汽车扩张。根据LMC汽车分析公司的预测，电动汽车在西欧五大市场的销量要到2030年才能超过传统汽油和柴油车的销量。
大众ID.3是德国汽车制造商的首款纯电动汽车，该车于11月在德国茨维考工厂开始生产，最近预计将于明年推出销售。
菲亚特-克莱斯勒汽车计划在2021年之前推出12款电动化车型，作为其新车型和动力系统投资的一部分。由于对电动化车型的需求不断增长，宝马集团也正在加速生产电动化车型的动力系统部件。
