据路透社报道，受特斯拉进入中国的压力，以及新型冠状病毒疫情对经济造成的冲击，中国本土电动汽车初创企业正在苦苦挣扎。对一些公司来说，目前已经演变成了一场生存之战。
今年4月，中国新能源汽车销量连续第10个月下降，较上年同期下降43%。目前中国市场上已有大约50家成熟的初创企业与吉利、一汽等国内巨头以及特斯拉、大众、戴姆勒等国外品牌展开竞争。
“电动汽车初创企业遭遇的困难，如汽车销量下降、融资环境恶劣和补贴减少，都是从去年开始的，疫情的爆发只是加剧了这些问题。”小鹏汽车总裁顾宏地表示。
小鹏汽车由阿里巴巴支持，2019年交付了1.6万辆新车。尽管政府向电动汽车制造商提供补贴，并为购买者提供税收优惠，但行业观察人士担心，在全球油价暴跌之后，电动汽车的销售可能会变得更加困难。油价下跌使得电动汽车对消费者和投资者都失去了吸引力。就连巴菲特支持的老牌电动汽车生产商比亚迪也公布第一季度利润下滑85%，原因是疫情导致销量下滑。
尽管如此，中国乘用车协会（CPCA）秘书长崔东树指出，一些领先的电动汽车初创企业在第一季度的销量“还行”，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车就是例子。
新能源汽车总体销量下滑并不预示着中国实现新能源汽车（包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车）的目标受挫，即到2025年占汽车总销量的25%，而目前这一比例仅为5%。
威马汽车一位投资者预计，在市场萎缩期间，规模较小的电动汽车制造商将会靠边。2019年，威马汽车销售了近1.7万辆汽车。
“那些到2019年还没有推出大规模生产的车型的车企可能会死去。疫情将加速他们的死亡，”上述要求匿名的投资者表示。
威马汽车由科技巨头百度支持。该公司由于未能实现2019年目标，已取消了员工的绩效奖金，并由于新型冠状病毒疫情带来的经济挑战，推迟支付年度奖金和员工补贴。
据部分员工表示，一些小型电动汽车制造商已经采取了减薪和裁员的手段。动荡的金融市场使得造车新势力更难从股票发行中筹集资金。
据PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
顾宏地拒绝就小鹏汽车的IPO事宜进行置评。小鹏汽车在4月27日发布了P7车型，并计划向挪威出口G3。
顾宏地称，只有顶部的几家造车新势力才能在这种严峻的环境中获得融资。但他也补充说，对于多样化的资金来源，小鹏汽车保持开放的心态。
消息人士1月曾表示，理想汽车已申请在美国进行首次公开发行（IPO），目标至少筹资5亿美元。但该公司创始人自那以来一直称，公司有足够的现金储备来抵御疫情的影响。其他部分造车新势力已经向政府寻求资金协助。
蔚来汽车是这些初创企业中的先驱者，但日前该公司成立了一个新实体蔚来中欧，从国家控股的投资者那里获得了70亿元的投资。另外一家造车新势力鹿池汽车（Luchi Motor）将控股权出售给了河南国投企业管理有限公司，变为了国有汽车企业。
