5月12日，丰田发布了2019财年（即2019年4月至2020年3月）的丰田集团联合财务报表与2020财年（即2020年4月至2021年3月）的联合财务预测报告，其范围包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。在全球车市缩水以及多家跨国车企巨头业绩明显下滑的大环境下，丰田2019财年的业绩还相对平稳。丰田集团2019财年销售额为299,299亿日元（按当天汇率折合人民币19,724亿元，下同），比去年同期减少2,956亿日元（约合人民币194亿元），同比减少1.0%。营业利润为24,428亿日元（约合人民币1,609亿元），比去年同期减少246亿日元（约合人民币16亿元），同比减少1.0%。纯利润为20,761亿日元（约合人民币1,368亿元），比去年同期增加1,933亿日元（约合人民币127亿元），同比增加10.3%。作为全球最赚钱的车企，丰田在2019财年的吸金能力还是比多家跨国车企强。因受全球汽车市场疲软、成本支出增等多重因素影响，奔驰、宝马等多家跨国巨头2019年利润皆下滑，其中，奔驰母公司戴姆勒集团净利润同比下滑六成左右。
不过，值得注意的是，丰田2020年的业绩估计就不容乐观。按丰田预测，丰田集团2020财年销售额将达到240,000亿日元（约合人民币15,817亿元），营业利润预计将达到5,000亿日元（约合人民币330亿元），分别与2019财年下降19.8%和79.5%。
今年以来，面对疫情的冲击，宝马、奔驰、现代、福特等跨国车企巨头纷纷受到重挫，其中福特汽车受疫情影响，今年一季度全球销量下滑20%，预计一季度最终损益为约亏损20亿美元。与其他跨国车企巨头一样，丰田正接受前所未有的挑战。因受疫情冲击，丰田在中国、美国、欧洲、日本等多个国家和地区的工厂一度停工，虽然丰田在中国的工厂从2月起已开始复工复产，在美国、欧洲、日本等地区的工厂在目前也逐渐复工复产，但由于车市疲软，部分地区管制以及零部件运输不畅等因素，产能并未完全恢复。丰田汽车计划将日本工厂5月的整车产量减少40%至7.9万辆，减产车辆主要面向美国和中东地区销售。此外，丰田将采取多项减产措施，包括推迟生产时间、将某些工厂的轮班数量从每日两班减少至一班。
在4月里，中国车市已呈现V字反弹，终结21个月负增长而实现4.4%的增长，但其他国家的车市依然处于谷底。4月，美国新车销量下降46.6%，澳大利亚下跌48.5%，巴西缩水76.0%，法国、西班牙、英国和意大利4月乘用车销量分别下滑88.8%、96.5%、97.3%和97.6%。印度跌得更狠，4月国内零售销量直接归零。美国是丰田第一大汽车市场， 当前形势依然比较严峻。路透社援引消息人士的话称，由于政府采取了遏制疫情的措施，丰田计划在10月前将北美的产量削减近三分之一。
在罗兰贝格全球高级合伙人郑赟看来，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。而按信用评级机构穆迪的预计，2020年全球汽车销量将下降14%。
由于欧美车市疲软、中国车市形势有所好转，跨国车企纷纷将中国车市视为避风港，加大对中国市场的倚重，丰田也在加快对中国的投资。丰田中国方面近日接受第一财经采访时表示，丰田一直把中国定位在很重要的位置，针对在中国的事业加速也在探讨各种措施。今年是丰田的EV元年，丰田会加速推进在中国包括EV在内的电动化进程。
日前，丰田公布了4月在华销量，4月共销售新车14.29万辆，同比上涨0.2%，虽然是微涨，但却是1~4月以来第一次正增长。按丰田计划，今年挑战176万辆的在华销量目标，比去年162万辆增长8.75%。而突如其来的疫情，令这一目标的实现难度加大。
