4000次循环+百万英里+1000GWh
如今，特斯拉“自己动手丰衣足食”的电池战略，正在加速推进。日前，来自韩国时报的报道称，特斯拉已与韩国韩华集团签署了电池化成设备的订单，用来自行生产电池组。值得注意的是，电池化成指对电池组进行初始充电和放电的过程，是电池生产过程的最后阶段进行的工序，在安装之前完成的化成和测试步骤。
据电池中国网了解，韩华的电池化成设备首先将供应给特斯拉在美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂，随后还将供应给特斯拉在美国内华达州、德国柏林和中国上海的超级工厂；而这也意味着特斯拉在电池的生产上驶上了快车道，未来产能也将突飞猛进。
虽然，此前特斯拉电动汽车所搭载的动力电池一直来自外部采购，但实际上，特斯拉在电池的研发和生产上已经“蓄谋已久”。早在2015年6月，特斯拉高层拜访了加拿大达尔豪斯大学的Jeff Dahn，并与其研究团队签署了合作协议，特斯拉将为Jeff Dahn团队提供数额可观的研究经费，而Jeff Dahn则为特斯拉研究高能量密度、低成本且寿命更长的锂离子电池。
特别是2019年以来，特斯拉在电池领域的动作愈加频繁。当年5月，特斯拉宣布以2.18 亿美元溢价55%收购超级电容和电池制造公司Maxwell、自建电池秘密研究中心，以及和高校合作研究新电池技术等。Maxwell的核心技术是超级电容器和干电极，能够让特斯拉做出成本更低、能量密度更高的电芯。Maxwell的干电极工艺让电池正负极不需要使用溶剂，而是以粘合剂和导电剂代替，从而克服三元锂电池高镍电极热稳定性差等问题，能量密度可达300Wh/kg，未来甚至还可能突破500Wh/kg。
此外，同年10月，特斯拉还收购了加拿大电池设备制造公司Hibar Systems，这是电池制造设备领域首屈一指的高科技公司，以精密计量泵、注液系统及电池制造系统而闻名，特别是用于大规模电能存储的系统。
值得一提的是，在电池制造方面，特斯拉自身也拥有良好的技术储备。前不久，善于创新的特斯拉又提交了一项具有“颠覆性”的新专利，此种电池在生命周期内可以充电4000余次，其循环寿命能支持整车行驶160万公里以上。而目前主流车用三元锂电池充放次数大概在1000次左右，最耐用的车用磷酸铁锂电池也仅在2000次左右，未来充放次数可以达到4000多次的特斯拉新电池问世后，毫无疑问具有压倒性优势。
在随后的4月29日，马斯克在电话会议中表示，5月中旬的“电池日”上有望揭晓特斯拉自产的寿命超百万英里的“超级电池”。结合特斯拉近期在动力电池领域的布局，不少业内人士判断，特斯拉自主研发的新电池或将是干电极技术+超级电容组合。
据了解，干电极技术+超级电容模式，可以大大改善现有的新能源动力电池的局限性，尤其是在车辆经历反复性启停、加速等高倍率放电后，会影响锂电池的循环效率。而采用超级电容与电池并联的方式，则可以提高循环效率，有利于提高新能源汽车低温启动能力。正因如此，特斯拉方面才将此款电池定义为“超级电池”。
话说，马斯克还有另一个大胆的计划：运用干电池电极技术和超级电容技术制造“黑科技”新电池，规划产能1TWh（1000GWh）。
这确实是马斯克式的疯狂。
降本“大杀器”+销量冠军
实际上，除了旨在提升动力电池性能外，降本也是特斯拉自造电池的核心目标。此前，马斯克在收购超级电容和电池制造公司Maxwell时就曾表示，这些技术对电池的成本有重大影响，既可以低成本启动大规模生产，也可以在生产过程中实现降本。
众所周知，动力电池是电动汽车最昂贵的核心零部件之一，而特斯拉在采购电池方面确实花费了大笔资金。以特斯拉model3为例，纯电动力系统甚至占了整车成本的50%-60%，而其中动力电池又要占到40%以上。
据说，关于电池价格及供应方面，特斯拉与松下多次出现分歧，特斯拉希望松下能够进一步降低电池的价格，但松下不肯大幅让步。此外，特斯拉CEO马斯克在社交网站上更是炮轰松下的供应无法跟上自己的需求。
后来的事情大家都知道了，虽然松下仍为特斯拉提供电池，但脾气暴躁的“钢铁侠”可不顾多年深厚“基情”，又先后与LG化学及宁德时代签署供应合同。今年一季度，特斯拉Model3更是助力LG化学拿下全球动力电池装机量冠军宝座；7月份开始宁德时代也将为特斯拉（上海）供货。
降成本，还得靠自己。这是马斯克在与松下多年打交道后，总结出的宝贵经验。2020年2月，特斯拉的Roadrunner动力电池自产计划正式启动，生产线位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，旨在以“制造机器的机器”，也就是自己生产制造设备的策略批量生产更便宜的电池，达成规模化生产之后的特斯拉动力电池成本仅需100美元/kWh。这意味着，未来特斯拉的整车成本也将进一步下降。
此前，投资机构瑞银（UBS）曾公布研究数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh。那么，特斯拉自造电池后带来的降本效果将非常明显。以特斯拉（上海）标准续航版Model 3为例，搭载52kWh动力电池组，相较于松下电池，使用特斯拉电池后成本能节省572美元(约合人民币4000元)以上。
根据国家四部委发布的新能源补贴标准，规定新能源乘用车补贴前售价须小于等于30万元。据了解，目前特斯拉（上海）最低价格车型model 3标准版的补贴前售价为32.38万元，长续航版为36.65万元，两款车都不符合最新的补贴标准，但标准续航升级版距离30万元的补贴门槛仅有2.38万元。
值得注意的是，今年4月底，马斯克在财报电话会议表示，“我们在降低制造成本上有很好的进展。我们对于能够正式宣布将Model 3标准版的价格降到（中国财政）补贴限额以下表示很高兴。”
根据乘联会公布的全国汽车销量排行榜，今年3月份特斯拉Model 3以10160辆的中国市场销量高居国内榜首，遥遥领先排名第二的比亚迪秦，同时碾压宝马5系、奥迪A6、奔驰C级等传统畅销高端轿车，创下在华最高月度销量。
特斯拉早已是一头“野兽”，再次降本之后必将更加凶猛。
而手握“超级电池”和降本大杀器的马斯克，似乎也正迈出一种“走别人的路，让别人无路可走”的姿势。
