发改委等11部门印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，明确补贴及购置税延长至2022年底，并明确利好新能源汽车发展。地方政府及时跟进，出台购车补贴、松绑限购、充电补贴等系列利好政策。
而广东、四川、浙江等省市甚至重启新一轮汽车下乡。面对严峻的产业形势，无论是政策导向，还是车企自主选择，拥有超7亿农村居民的农村乡镇的下沉市场无疑成为新的“突破口”。
新一轮汽车下乡到底需要怎样的电动汽车？动力电池企业配套的机会在哪？且看下文分析：
一是微型电动车抢食低速车市场，LFP电池获益。
调查统计，农村居民日均出行里程多在5-15km，主要交通工具为电动自行车、摩托车、三轮车及低速电动车等。但多年无序杂乱发展的低速电动车近年来遭国家强制整顿，市场需求萎缩。这也给微型电动车提供新机遇，百万低速电动车的替代市场空间巨大。
随着电动化的发展，电池成本不断下探，无补贴情况下，满足续航200km的微型电动车价格降至5万元，与低速电动车（3万元-5万元）价差逐步缩小，并电池提供8年或12万公里的质保承诺，提供高安全保障。
2020年补贴门槛进一步提升至300km，无补贴的微型车为进一步下探降价空间，纷纷推出150-200km的低续航版本车型，满足下沉市场续航需求的同时，进一步缩小与微型电动车的价格差距。
近日，五菱宏光还推出四座版五菱宏光MNIEV，车长比宝骏E系列略大，且动力性能略低，低配电池容量不足宝骏E系列四成，成本有望1万元的降价空间，加之电机功率下降等多方考量，产品价格有望压至3万元以内。
与此同时，宝骏E300、奇瑞eQ1、江淮iEV6E、燕铃、北汽EC200等微型车型集中申报了150km-200km的低续航无补贴车型，且搭载电池大都为成本更低、安全性佳的磷酸铁锂电池。
此外，长安奔奔E-Star、上汽科莱维CLEVER、零跑T03、宝骏E300等微型电动车选择在1季度集中上市或亮相，而吉利汽车也于2020年4月发布新品牌枫叶汽车，主攻中低端市场。
与低速车的价差缩小、性能优势明显，加上政策的助推，微型电动车有望低速电动车的替代，同时也为微型车细分领域的锂电配套企业带来新机遇，包括国轩、鹏辉、华霆、华鼎国联、天能等锂电企业有望获益。
二是、A级电动乘用车需求有望增长。
下沉市场的主力消费者逐步转变为80后、90后等，对产品的性能、时尚需求越来越高，尤其在抖音、快手等短视频的带动下新能源汽车早已不再陌生。
随着消费逐步升级，这些人对汽车的需求也不再局限于“性价比”。更多的聚焦于产品外观、续航里程、配置的科技感等多领域，并重视产品售后等。
而此次率先开启汽车下乡的广东、四川、浙江3个省中，其经济发展靠前，GDP及人均收入均不错，拥有吉利、比亚迪、广汽等多家自主品牌车企，且成都、广州、深圳、杭州等城市新能源汽车发展迅猛，均为A级电动乘用车提供了市场土壤。
以广东为例，其2020年“汽车下乡”活动推广的60款车型集中为A0级和A级乘用车，均为合资及自主品牌的热销车型。涉及的3款新能源车型广汽AionS、上汽荣威Ei5和比亚迪e2，均为A级乘用车。而AionS、荣威Ei52019年分别有3.2万辆、3.06万辆的不错销量，位列新能源乘用车销量榜单前列。
此外，广东补贴不仅对购买新能源汽车在使用环节补贴资金1万元，并鼓励车企让利，让利标准为企业每台车让利不低于1万元，意味着单车将至少优惠2万元，将拉动这3款下乡车型的需求。宁德时代、中航锂电、孚能科技、比亚迪、捷新动力等锂电配套企业有望获益。
三是，高性价比的拉人载货两用电动MPV短期难增长。
2009年的汽车下乡，五菱宏光无疑是最大的收益者，其当年累计销量超百万辆，也是国内首家产销量过百万的自主品牌。
11年后的今天，该市场已竞争激烈车型覆盖五菱宏光、北汽幻速、长安之星、北汽威旺、东风俊风、小康风光C35、一汽佳宝V77等数十款，价格均控制在4万元左右，近乎白菜价。
而该领域对应的电动车型目前售价最低也要9万多，性能高的可能超15万，与燃油车的价格相去甚远，目前主要应用于一二线城市限购城市，用作物流车用途。
在以价格为王的下沉市场，在该领域新一轮汽车下乡政策效益短期内或难见效。但长远来看，该领域的电动化渗透势在必行，届时包括宁德时代、国轩、力神、桑顿、安驰科技等锂电配套企业将迎机遇。
