日前，北京市新能源汽车销售情况受补贴退坡原因进展缓慢，但是市民对新能源的关注和热度依然不减。对此，徐晓龙表示，政府通过补贴的变化来推动厂家促进整个新能源汽车制造行业良性发展环境。通过市场配备来推动厂家制造更符合消费者需求的电动汽车。
曹刚分析认为，“补贴政策其实具有中国特色，目前市场上在售车型主要是国产品牌，由于进口品牌拿不到补贴，这在一定程度上造成市场缺乏竞争力。当补贴退到0，国产品牌进口品牌真正竞争的时候，以及一些互联网造车企业的加入，使得市场上的车型更加丰富，消费者对电动汽车的选择也会更有信心。”
曹刚与徐晓龙均表示，随着行业的发展，联合电动的优势与价值会更加凸显。目前联合电动探索了多种模式来提升用户的消费体验，并取得了一定的效果。
据悉，过去传统的汽车销售模式是到一家4S店买一种品牌的汽车，消费者如果选购三个品牌的车做比较的话，可能需要半天甚至一天的时间，非常不方便。对于电动汽车的销售模式，联合电动实行电动汽车超市模式：把电动汽车品牌放到一起来做销售，一方面方便了用户体验和比较，另一方面让消费者有更直观环保的感受。据介绍，目前联合电动在北京已经有十多家电动汽车超市。
徐晓龙详细介绍说：“从车型来说，我们电动汽车超市里面有匹配类似燃油车规模不同车型，消费者可以根据自己的平常出行来考虑自己想选择2座还是5座，或者MPV空间更大的车型；因为现在续航里程每个车型都有差异，消费者可以根据自己出行距离选择；再次就是根据自己的预算，我们会提供不同的金融产品给他们，根据不同的喜好，不同还款方式等，消费者到了店面以后，我们会针对他现有情况提供个性化方案。”徐晓龙对这种营销模式充满信心：“我们正在与国内经销商合作，国外的品牌跟中国市场合作势必会用新的营销模式，相信我们搭建的互联网+给客户打造整个服务运营平台模式，会更有吸引力。”
在配套服务方面，定位为互联网+新能源公司的联合电动充分利用互联网+，探索共享充电桩模式，来解决电动汽车用户的充电难题。曹刚举例说，一个人家里装了充电桩并不意味着24小时他都会用，一天最多给电动汽车充几个小时，一周充电两三次也就够了。“这个资源闲置的时候就是一种浪费，我们希望把这个资源开放出来让更多的人共享，这是整体符合现在大家提倡的共享经济模式。”此外，曹刚坦言，联合电动还运用了很多移动互联网技术，包括用APP寻找最近充电桩，通过智能车锁避免一些汽油车占位，以及打通微信支付宝的支付……如此完成了非常简单的消费环节。“这个共享充电桩本身就是我们用共享经济来完善大家的服务体验方式之一，在解决大家使用环节中遇到的一系列问题。”曹刚表示。
