近日，在以“探讨三元动力电池未来之路、推进猛狮新能源行业引领”为主题的座谈会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，新能源车是国家战略部署方向，三元电池以其能量密度高等优势为电池行业未来发展重点。根据协会对国内40多家动力电池领先企业的统计，去年一年生产各种动力电池460多亿Wh，销售433亿Wh，整个动力电池规模达780多亿，其中三元电池占比30%左右。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙
“这主要由于国家政策对三元电池应用暂缓，导致三元电池占比不高。相信随着国家补贴政策调整，对能量密度等要求的提高，三元电池快速发展、成为主流的方向应该是明确的，这从快速增长的原材料价格中也能看到苗头。”刘彦龙如是说。
刘彦龙进一步介绍称，三元电池能否大量使用主要取决于两方面，一是价格，二是安全性。他指出，目前在三元电池安全性研究方面，国外做了很多贡献，我国虽有大量企业、资本进入，但在扎实技术研究领域做的比较少。
福建猛狮新能源总经理王小平
作为电池厂商代表，福建猛狮新能源总经理王小平指出，按照现有水平，猛狮科技可以达到国家1.1倍补贴标准，即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg。但要在2018年至2020年达到300瓦时/公斤的标准，难度很大。他指出，新能源车与燃油车用户体验差距主要是在于充电时间，这很大程度取决于电池技术。他表示，今年国内产出的18650及21700型号产品不超出5亿颗，猛狮科技目标贡献5千万颗以上。
厦门大学教授赵金保
赵金保长年从事动力电池研究工作，他强调正常使用下三元电池是安全的，电池设计时在很多结构里保证电池安全，说不安全是技术没到位。同时，他指出，目前我国动力电池产业发展太快，但很遗憾的是还没有人在锂电池技术上有真正贡献，说明大家没有好好研究，只是不断的“copy”。大量厂家进入，乌龙混杂，导致出现问题，这不能说明电池本身不安全。实际上企业要想真正做大做强，光引进先进生产线是远远不够的，要想做大做好，技术投入必须要足够多。
扬子江汽车集团雷洪钧博士
那么电池真正难点在哪里？扬子江汽车集团雷洪钧博士指出，电池难点在于单体标准化，而不是电池包。在新能源客车领域，只要措施到位，三元电池可以说是安全的。在他看来，未来三年三元电池会是绝对主力。
中国微型电动协会会长罗会明
中国微型电动协会会长罗会明则认为，微型电动车能够率先靠自己走向市场。汽车出行作为刚性需求，虽然近年在中国发展迅速，但是千人保有量依然很低，这其中潜力巨大。但由于国内品牌号召力不足，高端产品很难成功做大，从低端入手会更容易且有很大市场。但无论是哪种车型安全性都是首要的，这需要全行业共同努力。
对于三元电池安全性讨论一直是有之，如何提高安全性、升级能量密度等备受关注。但无论如何，企业只有拥有核心竞争力，才能在市场大潮中毅力不倒。毕竟打铁还要自身硬，新能源汽车作为国家战略布局，旨在“弯道超车”，实现国际性领先。那么对于新能源车“心脏”——电池，必须要把人才和技术牢牢地抓在手里，才能化茧成蝶，走向世界。
