随着4月13日长安新能源奔奔E-Star的上市，车企扎堆推出微型电动汽车的节奏达到顶峰，且有继续加码的趋势。为何车企会扎堆推出微型电动汽车？是市场需求还是无奈之举？这轮推出的微型电动汽车会否遭遇“知豆们”的滑铁卢命运？在业内人士看来，从新能源汽车行业发展趋势来看，微型电动汽车的确具有很广阔的市场，也是不少车企的新希望所在，但同样，这一领域也存在巨大的竞争压力，需要企业审慎以对。
■微型电动汽车扎堆上市
日前，长安新能源旗下的纯电动微型车——奔奔E-Star上市，共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万～7.48万元，NEDC工况续驶里程可达到301公里，30分钟的直流快充可充电80％（30％～80％）。这是长安新能源E-Pro上市近4个月后E系列的第二款产品，定位于微型车，也是长安新能源汽车的入门级产品。
奔奔E-Star所处的微型电动汽车领域最近比较活跃，不仅长安汽车，多家车企都在这一领域有所布局。上汽通用五菱也在近日正式宣布，旗下首款纯电动4座微型车命名为宏光MINI EV，新车整体采用方正小巧的设计风格，酷似K-Car的造型更加符合日常通勤等需求。据了解，该车装配最大功率为27马力的电动机，提供13.82kWh和9.2kWh两种电池包。不过，该车还没有公布明确的上市时间。
3月底，上汽荣威官方发布消息称，该品牌旗下的全新纯电动微型车科莱威（CLEVER）正式上市，补贴后全国统一售价5.9999万元，而且还为购车用户提供24期零息金融礼和灵动随行车贴潮流礼。据了解，这款车最大功率为37kW，NEDC续驶里程为260km，车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时可充满。
同样在3月上市的还有奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版，该车补贴后售价为7.88万元，NEDC工况综合续驶里程为301km，最大功率可达30kW。
不仅传统车企，造车新势力也盯上了这一领域。如零跑汽车旗下第二款量产车型——T03正式开启预订，该车型为一款5门4座微型纯电动车，将于今年5月上市，补贴后售价将在8万元以内。合众汽车旗下A＋级SUV哪吒U也于3月21日正式上市。
可以看出，从传统车企到造车新势力，微型电动汽车普遍受到了青睐。事实上，不止今年，早在去年比亚迪就已经推出e系列车型，北汽新能源也推出EC系列小型车。而以目前的发展态势看，今年还将有更多企业推出微型电动汽车。此前，在新能源汽车发展早期，微型电动汽车也曾普遍受到欢迎，但在补贴门槛限制下，风光一去不复返，长续驶、高端化渐成新能源汽车发展趋势。那么为何如今又呈“回春”之势？
■市场需求是车企布局根本所在
对于车企扎堆推出微型电动汽车的原因，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两级发展，而相较豪华车市场，微型、经济型车更有市场，且已经有成功的推广模式。“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”王秉刚认为，“柳州模式”是微型、经济型车推广的典型。
在柳州，围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式，厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车，当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施，这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具，形成了稳定的消费市场。“随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在200公里左右、价格在5万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”王秉刚认为，过去，企业对微型车市场不够重视，忽略了这部分市场，事实上，这是一个非常广阔的大市场，也可能是新能源汽车未来发展的一个重要市场。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也判断，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许是疫情后拉动我国新能源汽车产业规模增长的重要方向。特别是在三四线城市和农村市场，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。
事实上，当前，我国新能源汽车销量已经进入增长瓶颈期，而市场竞争却达到白热化的程度。3月，我国新能源汽车的销量仅为5.3万辆，有数据显示，特斯拉Model 3在华国产后，3月在国内的销量已经超过1万辆。蔚来3月的交付量也达到1533辆，同时，全新ES8也已经在4月19日开始交付。加上Model 3产量攀升，高端电动汽车的竞争将更加激烈，留给更多主流新能源汽车企业的空间似乎就更小了。在高端车市场竞争白热化的情况下，更多车企选择向微型电动汽车市场要销量。此外，补贴的退出趋势、“双积分”的压力，也促使车企重新开始重视微型电动汽车的发展。
■微型车不等于低端车竞争同样激烈
需要注意的是，尽管大部分微型电动汽车价格都不高，普遍在10万元以下，有些甚至下探到5万元左右，但微型电动汽车绝不等同于低端车，更不是低速电动车的重复。在这一市场，企业也面临激烈的竞争，要想在这个大市场中有所收获，不仅需要车辆高品质，还考验企业的营销模式和综合竞争力。
尽管有观点认为，微型电动车可以部分取代低速电动车市场，但微型电动车不是低速电动车，二者有本质的区别。微型电动车属于新能源汽车，需要持证驾驶，这从根本上杜绝了低速电动车无证上路的危险性。但相对应的，微型电动车因为需要取得驾照，就有可能流失一部分消费市场。同时，从产品品质来看，微型电动车也与低速电动车有着本质的区别，总体品质高于低速电动车，最典型的就是智能化属性的增加。近期上市的微型电动车大多具有很强的智能化属性，这是低速电动车所不具备的，也是打开低端市场需求的一把利器。以奔奔E-Star为例，其配备的“悦联”智慧互联系统，可以带来很好的人机交互体验。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能，满足用户的多层次需求。此外，奔奔E-Star还可通过手机App，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，便捷驾控车辆。同样，同期上市的哪吒U也具有很强的智能化属性。
从近期扎堆上市的微型电动车型可以看出，这些车辆普遍打出价格牌。长安和上汽的新车型价格都已经下探到6万元区间，奇瑞小蚂蚁位于7万元区间。去年上市的哪吒NO1的售价也下探到6万元区间，北汽新能源EC系列价格在7万元区间。高端一点的比亚迪e系列价格在15万元以下，哪吒U的售价也下探到15万元以下。价格不高是微型电动车自带的属性，也是其抢占中低端市场的优势。“中低端市场对价格敏感，需要这种经济型车辆。”正如王秉刚所言，价格是微型车生存的根本。但仅有低价还不够，随着市场的发展，中低端市场对车辆的品质、商业模式也有更多需求，仅靠低价是无法生存下去的。这方面，曾经在市场上风靡一时的知豆电动车的最终没落就是很好的证明。过去几年的发展经验表明，曾经快速占领共享出行市场的微型电动车也没能找到市场化生存的路径。未来，微型电动车如何把握市场还需进行多方面的探索。
