随着特斯拉们的新闻充斥报端，越来越多的电动汽车投放市场，价格下探到真正的可购买区间，你肯定会认为大多数消费者都应该了解电动汽车，但事实并非如此。J.D。 Power最近研究表明，就连汽车消费市场大户、特斯拉的老家美国也有70%的人从未使用过电动汽车，甚至有30%的人对电动汽车一无所知，这样的结果无疑令人非常惊讶。
同样的情况出现在了加拿大。与美国相比，加拿大对电池电动汽车的使用经验仅略微多一点（67%的人从未用过），但知识更渊博，仅有19%的人表示对电动汽车一无所知。一位消费者似乎对电动汽车的电池感到困惑，他不停发问：“我喜欢电动汽车的想法，但是要花多少钱？一旦需要更换电池，价格又是多少？旧的电动汽车电池如何影响环境？是否可以被回收利用，或者会给垃圾填埋场带来更大的毒性？我会买电动太阳能汽车吗？是的话，它们难道也不需要电池，然后也没有同样的状况吗？”实际上，对于电动汽车来说，这些都是很好的疑问，基本上无法从汽车制造商那里得到答案。正因为如此，围绕电动汽车才有如此大的争议。
虽然29%的美国消费者和31%的加拿大消费者表示有可能在未来四年内购买电动汽车，但无意购买电动汽车的人也占据几乎相同的比例。由于维护成本高、购买价格高、续航里程有限以及极端天气的性能表现，一些以前拥有电动汽车的人也不会再购买。一位消费者表示：“这绝对是一场骗局，电动汽车在寒冷的天气下无法提供足够的热量来清除玻璃冰花，而且冬天开车很冷。”
J.D。 Power的研究表明，可用的充电站数量、整体续航里程不足以及价格仍然是阻碍美国和加拿大消费者购买电动汽车的三个主要因素。有趣的是，这也是J.D。 Power在1997年研究消费者对电动汽车的兴趣时遇到的三大障碍。电动汽车技术以及基础设施经过了23年的发展，取得了长足的进步，但消费者的看法并没有改变，仍然有同样的担忧。即使是那些拥有电动汽车的人，之前也认为这是最致命的三个困扰。
不幸的是，电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的市场促销也不如传统汽油汽车那么广泛。在美国，尽管日产、通用和现代等品牌都提供了新车的超值优惠，但旗下的电动车并未包括在内。日产84个月零利率的促销仅适用于2019年款日产Frontier和Titan；通用类似的促销则包括2020年款雪佛兰Equinox和GMC Sierra；现代汽车同样也提供类似的市场促销，但不包括2020年款现代Kona电动版（国内版称昂希诺）。
除市场促销外，在美国电动汽车还有抵税额的问题。根据现行法案，美国消费者如果购买电动车，政府会提供7500美元的抵税额补贴。当一家车企总销量达到20万台时，补贴金额会逐步减少，直至最后不再提供。通用和特斯拉都达到了20万台的上限，因此抵税政策将开始逐渐减少。2019年特斯拉抵税额已经用尽，通用同样也在3月底用完了。由于不太可能额外获得抵税额，因此很有可能购买这两家汽车制造商未来的电动汽车将不会获得任何形式的美国联邦抵税政策补贴。值得一提的是，日产汽车是下一个达到20万台大关的汽车制造商。
不过，电动汽车还有好消息。众多电动汽车新车型即将出现，美国市场即将迎来诸如奥迪e-tron GT、奥迪e-tron Sportback、宝马i4、Lucid Air、奔驰EQC、奔驰EQG、大众ID 4、特斯拉Roadster、Rivian R1T和Rivian R1等等新车。尽管如此，这些全新电动汽车的出现为消费者提供了更多的选择，但不幸的是，它们依然无法让消费者作出改变，即使价格更实惠、续航里程更长，也无法左右消费者的认知。
