随着新冠肺炎疫情的有效防控，人们生产生活不断恢复，车市正在慢慢复苏。3月，我国乘用车产销量均突破百万辆，企业复工复产速度甚至超出行业预期。市场复苏，新一轮价格战也悄然开打，车企纷纷重启“撒钱”促销模式，力图通过现金优惠、置换补贴等方式，吸引更多消费者的目光。然而，“撒钱”模式能带来的销量和效果还未可知，但价格战对二手车和维保行业的消极影响，却引发业内广泛担忧。
上亿元购车补贴投入市场
近两个月，上汽通用五菱在市场上的表现颇为抢眼。最新数据显示，其3月销量超过了13万辆，成为国内车企当月销量冠军。这一成绩的背后，与其10亿元的国民购车补贴不无关系。2月，上汽通用五菱就推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”营销活动，对个人及家庭购车补贴的金额高达1.1万元，成为疫情期间第一家面向广大消费者提供巨额购车补贴的车企。
长安欧尚销量数据显示，3月，长安欧尚销量达到17028辆，比去年同期增长30.4%，其中尤以长安欧尚X7的表现最为抢眼，拿下11677辆的销量，再次进入万辆销量俱乐部。长安欧尚3月的销量也与其率先开展的购车补贴有着很大关系，1月底，长安欧尚推出“好车线上定，安全送上门”的7×24小时在线服务响应后，推出7重豪礼，7亿元补贴的线上团购活动。长安汽车也在线上发起“购车钜惠12重礼”的活动，消费者进入直播间，参与即领1000元购车抵扣券，并有限时至高万元现金优惠、888元红包雨大派送、零首付零利率、部分车型送6年或12次免费保养、限时厂家特供车等福利。这在一定程度影响了长安汽车的3月销量。数据显示，长安汽车3月销量达到了53667辆。
4月9日，长城汽车发布3月销量数据。3月，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。同样，长城汽车也在3月推出了一系列优惠措施，如在2月全民经纪人优惠政策最高优惠金额达24100元的活动之后，哈弗从2月20日起至3月31日，还推出了“哈弗千场云团购，6亿元补贴直播送”网络团购会。
让利促销还在继续
随着市场复苏，车企“撒钱”模式还在继续。上汽通用五菱表示，为了庆祝3月销量夺冠，4月将发放高达10亿元的国民购车补贴。4月10日起，消费者还可登录菱菱邦App、菱菱邦用户之家微信公众号等指定线上渠道，支付9.9元定金获得1000元保险消费券，享受低至8折的保养套餐，还有机会抽取48888元购车基金。目前，五菱宝骏线下经销商为全国消费者提供最高1万元的购车补贴。
记者在北京市场了解到，目前几乎所有厂家都有不同程度的促销活动，直接给予现金补贴是最直接的方式。尤其是北京推出《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020~2021年）》，对国三排放标准排放车辆报给予补贴之后，企业借助地方政府的政策加大了促销力度，有些品牌甚至提供综合补贴达到5万元的优惠措施促进消费。“现在是我们优惠力度最大的时候，不仅厂家给出优惠，我们店里本身也有促销措施，可以说现在是史上最低价格了。”在一家4S店，销售人员不停地游说消费者购车。
与终端促销同时进行的，还有地方政府带领下车企让利。3月27日，浙江省宁波市人民政府新闻办公室发布消息，宁波将出台多项举措助力企业达产扩能，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，促进品牌乘用车消费升级，支持汽车产业有序发展。据了解，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。3月14日，湖南省长沙市发改委出台了促进汽车消费政策，消费者凡在指定经销商处购买长沙地区生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴3000元。此活动从3月11日开始，至6月30日结束。虽然没有明确说明这3000元的补贴由企业承担，但最后出处却不难猜测。为刺激地方车市消费，尤其是在汽车工业较发达的地区，地方政府正在联合企业“撒钱”刺激市场。
“撒钱”并非长久之计
事实上，企业层面的补贴购车在消费者层面并未起到太大的作用。记者在北京市场上走访时就发现，很多消费者都在观望市场走势，“说不定过些日子还会更便宜”的心态普遍存在。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东表示，车市低迷时，车企降价促销往往会加剧消费者持币待购的消费心理，延缓部分消费者的正常购车行为。事实上，这种补贴促销也并非长久之计，还会造成恶性竞争。“本来我们店并没有什么特别的优惠措施，但一些消费者货比三家后会提出，别人家有优惠你们怎么没有，并且放弃订单，这让我们不得不跟着促销让利。”一家自主品牌4S店营销人员告诉记者。
伴随着降价促销进行的还有各种“免费”的售后服务。在这轮的降价促销中，记者观察到，很多品牌推出了免费维修保养等优惠措施，尤其是自主品牌。在售后服务领域，自主品牌的客户流失率相对较高，很难为经销商带来利润，降价的同时再送免费保养维修服务，更加剧了消费者认为维修保养“不值钱”的心理，并不利于品牌售后服务市场的健康发展和经销商的生存。
有分析人士指出，这种让利、补贴行为，在短期内激发消费的同时，也会打乱市场正常的节奏，恶性竞争之下，对企业品牌建设并没有好处。多年来，自主品牌一直处于低价竞争的价格战中，每每市场低迷时就重复上演，且愈演愈烈，不仅对自主品牌行业的总体品牌发展不利，也损害个别品牌的形象。尽管在3月的让利促销中，自主品牌首当其冲，但事实上市场占有率不升反降。中汽协统计数据显示，3月自主品牌乘用车的销量仅为43.3万辆，同比下降了48.2%；市场份额也下降了0.2%~41.5%。一位市场人士表示，一旦让利促销结束，消费者会很难接受恢复正常价格的车辆。更为关键的是，让利之策，虽然会在一定程度上为企业带来短期销量、消化一部分库存、盘活现金流，但压缩了本来就不高的利润，并不利于企业的长期发展。
