又一大波新能源补贴即将下发。近日，工信部发布《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，2015年度，企业申报推广数为2438辆，企业申请清算资金4.03亿元，专家组已核定的新能源汽车推广数量为21辆，按整车企业取整后补助资金为51万元；2016年度，企业申报推广数57989辆，企业申请清算资金69.29亿元，专家组已核定的新能源汽车推广数量为55062辆，按整车企业取整后补助资金为65.84亿元。
其中，2015年度减核原因包括：待补充材料后审核；已获补贴车辆重复申报；不符合补助清算条件；未接入国家监管平台；2016年减核原因包括：未接入国家监管平台；电机型号与推荐目录不一致；电池组生产企业与推荐目录不一致；电池组总容量与推荐目录不一致；驱动电机生产企业与推荐目录不一致；已获补贴重复申报；累计行驶里程不足2万公里等。
具体来看，2015年减核原因最主要是：待补充材料后审核，共2138辆；而2016年，虽然从总数来看，电机型号与推荐目录不一致以2156辆，位居当年减核原因之最，但其主要是因为大运汽车、江淮汽车、卡威汽车三家三款车型所致。2016年更广泛的减核原因是未接入国家监管平台，共涉及62款车型。
早在2016年底，为保证产业健康发展，工信部发布政策要求搭建企业、地方、国家新能源汽车三级平台，以保障新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题。政策还要求，车企建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。
我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。不过，补贴是一把“双刃剑”，在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。为了防范骗补行为，补贴政策针对运营车辆，增加了运营里程的考核，要求非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程须达到2万公里，才能获得补贴。
